Wyjaśnienie zmian trendów

W prawdziwych samochodach liczba biegów oraz ich położenie i odstępy są zazwyczaj uzależnione od ograniczeń mechanicznych skrzyni biegów. Większość kierowców zna standardowy układ 5- lub 6-biegowy, ale istnieje kilka wariantów, w tym układy typu „dogleg” i 7-biegowe.

Dla kierowców symulatorów wyścigowych dźwignia zmiany biegów w układzie H, taka jak ClubSport Shifter SQ V1.5, pozwala wypróbować wszystkie te układy, ponieważ większość symulatorów umożliwia indywidualne przypisanie każdego biegu. Ćwiczenie na różnych układach ułatwia dostosowanie się podczas przechodzenia między różnymi samochodami drogowymi a wyścigowymi.

Dźwignię zmiany biegów ClubSport Shifter SQ V1.5 można podłączyć bezpośrednio do podstaw Fanatec za pomocą złącza RJ12 lub używać jako samodzielne urządzenie USB podłączone do komputera. Więcej informacji znajdziesz tutaj.

Najczęściej stosowana jest klasyczna 5-biegowa skrzynia biegów z układem H:

• Górny rząd: 1., 3., 5.
• Dolny rząd: 2., 4., ewentualnie odwrócony (lub pozycja blokady w pobliżu)

W tym układzie najczęściej używane biegi są umieszczone blisko siebie. Przełączanie z drugiego na trzeci bieg jest szczególnie płynne, ponieważ odbywa się prostym ruchem w linii prostej, a dźwignia z mechanizmem samocentrującym pomaga kierowcy powrócić do środkowej pozycji.

Bieg wsteczny jest zazwyczaj oddzielony pozycją lub blokadą, dzięki czemu nie można go przypadkowo włączyć podczas jazdy do przodu.

Schemat 6-biegowej skrzyni biegów dodaje kolejny bieg do jazdy do przodu bez zmiany podstawowej logiki:

• Górny rząd: 1., 3., 5.
• Dolny rząd: 2., 4., 6.
• Rewers: zazwyczaj przesunięty, z blokadą

Stało się to powszechne, gdy samochody drogowe zaczęły osiągać większy zakres osiągów i otrzymały dłuższe przełożenia przeznaczone do jazdy po autostradach. Szerszy rozstaw ramion oznacza, że precyzja ma większe znaczenie, zwłaszcza w skrajnej prawej części układu.

W przypadku dynamicznej jazdy ten dodatkowy przełożenie może zwiększyć elastyczność, ale sprawia też, że jeszcze ważniejsze staje się opanowanie zmiany biegów. Płynna zmiana biegów zależy od kontrolowanego ruchu w płaszczyźnie poprzecznej, a nie od pośpiesznego przesuwania dźwigni.

Mniej popularną, ale wartą uwagi odmianą jest 7-biegowa skrzynia biegów o układzie H, kojarzona przede wszystkim z niektórymi modelami Porsche 911. Porsche oferuje 7-biegowe manualne skrzynie biegów w wybranych wersjach modelu 911, przy czym siódmy bieg ma bardzo długie przełożenie, co pozwala oszczędzać paliwo. Układ ten opiera się na typowym schemacie 6-biegowej skrzyni i zawiera o jeden przełożenie więcej.

Ten nietypowy układ stał się bezpośrednią inspiracją dla 7-biegowej przekładni w drążku zmiany biegów ClubSport Shifter. W przeciwieństwie do prawdziwej skrzyni biegów Porsche, w której po przejechaniu piątego lub szóstego biegu następuje specjalne odblokowanie, siódmy bieg w drążku Fanatec posiada takie samo fizyczne blokowanie jak bieg wsteczny – aby go włączyć, trzeba nacisnąć drążek.

Siódmy bieg jest celowo trudniejszy do szybkiego włączenia, co zmniejsza ryzyko przypadkowej zmiany biegu podczas przechodzenia z czwartego na piąty lub z szóstego na piąty.

Innym godnym uwagi wariantem jest układ typu „dogleg”, w którym pierwszy bieg znajduje się osobno, zazwyczaj wyżej i po lewej stronie, podczas gdy drugi i trzeci bieg tworzą prostą linię pionową. Do znanych samochodów wyposażonych w pierwszy bieg w układzie „dogleg” należą BMW M1, Ferrari 512 BB oraz Mercedes 190E Evo II.

Kierowcy wyścigowi spędzają prawie cały czas na biegach od drugiego do czwartego, więc te biegi muszą być najszybsze i najłatwiejsze do zmiany.

Ten układ jest mniej intuicyjny podczas zwykłej jazdy po drogach, ale bardzo skuteczny w samochodach, w których najważniejsze jest szybkie przełączanie między głównymi biegami zapewniającymi osiągi.

Za pomocą ClubSport Shifter można symulować układ skrzyni biegów typu „dogleg” poprzez zmianę przypisania biegów w oprogramowaniu.