Ewolucja kierownic F1: od 1950 roku do dziś

Kształt i średnica kierownic samochodów Formuły 1 znacznie ewoluowały od 1950 roku do chwili obecnej pod wpływem postępu technologicznego, wymagań ergonomicznych i przepisów.

Jedną z głównych różnic między kierownicami o mniejszym i większym promieniu jest obecność lub brak wspomagania kierownicy. To z kolei wpływa na siłę, jaką kierowca musi wywierać, aby skręcić samochodem, co zostało już omówione w artykule poświęconym obciążeniu układu kierowniczego.

• Średnica: około 350–400 mm.
• Kierownice były duże, podobne do tych w samochodach sportowych z tamtej epoki, aby zapewnić większą siłę mechaniczną i ułatwić kierowanie przy braku wspomagania kierownicy.
• Materiały: Drewno lub metal, o bardzo prostej konstrukcji i praktycznie bez przycisków.
• Główna funkcja: Bezpośrednia i solidna kontrola bez dodatkowych instrumentów na kierownicy.

Jeśli chcesz odtworzyć klimat tamtej epoki, idealnym wyborem będzie kierownica Podium Steering Wheel Classic V2.

• Średnica: zmniejszona do około 300–320 mm.
• Postępy w aerodynamice i ulepszenia w układach zawieszenia spowodowały, że samochody zaczęły szybciej reagować, co wymagało zastosowania mniejszych kierownic.
• Materiały: Stopniowo zaczęto stosować lekkie materiały, takie jak aluminium, z pokryciem z alcantary, skóry lub gumy, aby poprawić przyczepność.
• Pojawiły się pierwsze wskaźniki i proste elementy sterujące, takie jak przycisk opcji.

Jeśli chcesz odtworzyć klimat tamtej epoki, najlepszym wyborem będzie kierownica ClubSport Steering Wheel 320 Alcantara.

• Średnica: około 280–300 mm.
• Badania aerodynamiczne doprowadziły do powstania coraz bardziej opływowych samochodów z węższymi kokpitami, co wymagało zmniejszenia rozmiarów kierownicy.
• Materiały: Włókna kompozytowe, takie jak węgiel, zapewniające wytrzymałość i lekkość.
• Technologia: Kierownice stały się centrami sterowania, wyposażonymi w dodatkowe przyciski do regulacji ustawień silnika, aktywacji ogranicznika prędkości w pit lane i nie tylko. Pojawiły się pierwsze półautomatyczne dźwignie zmiany biegów z łopatkami za kierownicą (wprowadzone przez Ferrari na początku lat 90.).

Jeśli chcesz odtworzyć tę epokę, najlepszym wyborem będzie kierownica ClubSport Steering Wheel Round 1 V2.

• Średnica: około 260–280 mm.
• Ergonomia uległa znacznej poprawie dzięki kierownicom dopasowanym do dłoni kierowcy (Michael Schumacher odegrał kluczową rolę w badaniach mających na celu maksymalizację osiągów).
• Znacznie zwiększono liczbę zintegrowanych elementów sterujących: kierownica stała się przenośnym komputerem z dziesiątkami przycisków, pokręteł i wyświetlaczy LCD. Standardem stała się zmiana biegów za pomocą łopatek.
• Materiały: Aby zminimalizować masę, zastosowano włókno węglowe i stopy metali.

Legendarny Michael Schumacher był prawdziwym pionierem w optymalizacji ergonomii kierownicy, wydobywając z samochodu i siebie samego maksimum osiągów.

Jeśli chcesz odtworzyć klimat tamtej epoki, najlepszym wyborem będzie kierownica ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2.

• Średnica: Jeszcze mniejsza, około 250–275 mm, aby zoptymalizować kontrolę i pozycję kierowcy w kokpicie. Nowoczesne samochody F1 są wyposażone w wspomaganie kierownicy, które znacznie zmniejsza wysiłek fizyczny kierowców.
• Technologia: ultranowoczesne kierownice z łopatkami do zmiany biegów i licznymi elementami sterującymi, które pozwalają kontrolować każdy aspekt działania samochodu, od mechanizmów różnicowych po systemy odzyskiwania energii.
• Kształt: Często nie jest już okrągły, ale kwadratowy lub w kształcie motyla, aby ułatwić szybkie sterowanie i zmniejszyć wymaganą przestrzeń.
• Materiały: Włókno węglowe, z miniaturowymi, ale bardzo złożonymi komponentami elektronicznymi.

Aby włączyć tę erę do swojej konfiguracji, zapoznaj się z naszą kierownicą ClubSport Steering Wheel Formula Oracle Red Bull Racing 2024.

Nowoczesna kierownica F1 może kosztować ponad 90 000 euro i ważyć mniej niż 1,5 kg, a jednocześnie zawierać ponad 20 elementów sterujących i zaawansowane systemy elektroniczne. Ewolucja kierownicy odzwierciedla zmianę w F1, polegającą na odejściu od polegania wyłącznie na sile fizycznej na rzecz skupienia się na zarządzaniu oponami, mechaniką, paliwem i innymi złożonymi systemami, aby sprostać wymaganiom współczesnych wyścigów.