Jedną z kluczowych zalet menu Fanatec Tuning Menu jest to, że można uzyskać do niego dostęp w dowolnym momencie za pośrednictwem wyświetlacza kierownicy, co daje kierowcom możliwość dostosowania charakterystyki działania swojego zestawu w trakcie jazdy, nawet na konsolach.
Standardowe i zaawansowane
Menu Tuning umożliwia regulację siły sprzężenia zwrotnego, czułości kierownicy, efektów amortyzacji i bardziej szczegółowych parametrów. W zależności od podłączonych urządzeń peryferyjnych można również dostosować ich ustawienia, na przykład działanie przełączników wielopozycyjnych na kierownicy lub czułość hamulca z czujnikiem siły.
Nowoczesne podstawy Fanatec oferują standardowe i zaawansowane menu ustawień. „Standardowe” ogranicza liczbę dostępnych opcji, a te domyślne ustawienia są odpowiednie dla początkujących – stabilne i stanowią rozsądny punkt wyjścia dla większości symulatorów. „Zaawansowane” odblokowuje wszystkie ustawienia, umożliwiając użytkownikom pełne wykorzystanie dostępnej wydajności i dostosowanie charakterystyki do osobistych preferencji.
Utwórz ustawienia wstępne
Menu Tuning stale przechowuje 5 niestandardowych ustawień wstępnych (z całego zestawu opcji) w pamięci wewnętrznej Base. Oznacza to, że można ustawić 5 zupełnie różnych ustawień i błyskawicznie przełączać się między nimi, niezależnie od używanej platformy. Jest to idealne rozwiązanie, jeśli chcesz ustawić swój sprzęt inaczej dla kilku symulacji lub kilku samochodów w ramach jednej symulacji, lub jeśli po prostu chcesz szybko przełączać się między dwoma ustawieniami, aby poczuć różnicę.
Dlaczego tuning ma znaczenie
W idealnym świecie menu dostosowywania nie byłoby potrzebne, ponieważ wszystkie symulatory zapewniałyby mniej więcej ten sam sygnał i oferowały wszystkie możliwe regulacje w ramach własnych menu. Jednak większość symulatorów ma różne podejście do silników fizycznych i metodologii sprzężenia zwrotnego siły. Ponadto istnieje tak wiele zmiennych, które użytkownicy lubią dostosowywać, a priorytety mogą być różne – niektórzy poszukują maksymalnego realizmu, a inni są skłonni wyolbrzymiać niektóre ustawienia, jeśli dzięki temu osiągną wyższy poziom wydajności.
Kluczowe dostosowania
Podstawy zaczynają się od „SEN” (czułość), co pozwala określić maksymalny kąt skrętu kierownicy. Możesz dopasować obrót do konkretnego samochodu (dla realizmu) lub wybrać mniejszy kąt dla szybszej reakcji (mniej realistyczne, ale w niektórych przypadkach potencjalnie szybsze). „FFB” reguluje ogólną siłę sprzężenia zwrotnego, natomiast NDP (naturalny tłumik), NFR (naturalne tarcie) i NIN (naturalna bezwładność) pozwalają precyzyjnie dostosować ciężar i opór kierownicy. Aby precyzyjnie dostosować szczegółowe sprzężenie zwrotne, opcje takie jak INT (interpolacja) i FEI (intensywność efektu siły) wygładzają lub wyostrzają surowe sygnały pochodzące z symulatora.
Większość entuzjastów stara się znaleźć równowagę między responsywnością a stabilnością, podczas gdy niektórzy ultra-konkurencyjni kierowcy wyścigowi dostosowują każdą możliwą wartość do „najbardziej responsywnej” i otrzymują bardzo komunikatywne, ale nadmiernie aktywne koło, co może być nierealistyczne.
Eksperymentuj metodycznie.
Nie bój się wprowadzać zmian, ale rób to pojedynczo, abyś mógł dostrzec i zrozumieć różnicę. Możesz nawet zmienić jedno ustawienie z jednej skrajności na drugą, aby zmiana była bardziej zauważalna (uwaga: nie wszystkie wartości mają wpływ na każdą symulację), zanim ustalisz bardziej zrównoważoną wartość.
Forum Fanatec zawiera wiele zalecanych ustawień dla różnych podstaw i symulatorów, a wiele z tych zaleceń zostało obecnie włączonych do aplikacji Fanatec.
Więcej informacji na temat poszczególnych ustawień menu Tuning można znaleźć pod tym linkiem.
PRODUKTY W ARTYKULE