Do czego służy funkcja Natural Damper (NDP) w menu Tuning Menu firmy Fanatec?

Natural Damper (NDP) w menu tuningowym Fanatec symuluje naturalny opór lub tłumienie, które odczuwa się w prawdziwym układzie kierowniczym, szczególnie przy dużych prędkościach lub podczas wykonywania szybkich ruchów kierownicą. W przeciwieństwie do DPR (Damper), który reaguje na efekty tłumienia w grze (gdy symulator wysyła sygnały tłumienia), NDP jest oparty na sprzęcie i stosuje stały poziom oporu, aby wygładzić ruchy kierownicą — nawet gdy gra nie wysyła aktywnie poleceń tłumienia.

Mówiąc prościej, NDP sprawia, że kierowanie jest mniej „nerwowe” i bardziej stabilne, zwłaszcza w układach z bezpośrednim napędem, gdzie siła sprzężenia zwrotnego jest bardzo responsywna. Pomaga to zapobiegać nadmiernej korekcji, oscylacjom i nagłym, gwałtownym ruchom, które mogą wystąpić w przypadku kierownic o wysokim momencie obrotowym.

Po prawidłowym ustawieniu NDP dodaje realistyczną masę do koła, zwłaszcza podczas szybkich przejść, takich jak łapanie poślizgów, pokonywanie krawężników lub jazda z dużą prędkością. Niewielkie tłumienie może:

• Zmniejsz drgania, zwłaszcza na prostych odcinkach lub gdy ręce nie trzymają kierownicy.
• Spraw, aby koło było mniej nerwowe podczas szybkich zakrętów.
• Popraw kontrolę podczas kontrsterowania lub nagłych korekt.

Jednak zbyt duże tłumienie spowoduje:

• Sprawia, że kierownica wydaje się ociężała lub ciężka.
• Zmniejsz szczegółowość informacji zwrotnych dotyczących siły (takich jak utrata przyczepności opon lub subtelne tekstury drogi).
• Nieco opóźnij swoje reakcje, zwłaszcza w samochodach wymagających szybkiego kierowania, takich jak bolidy F1 lub samochody rajdowe.

• iRacing: NDP jest tutaj pomocny, zwłaszcza na torach owalnych lub w samochodach GT. Ustaw NDP na 10–30, aby wygładzić skoki siły bez osłabiania sprzężenia zwrotnego. iRacing wysyła ograniczone efekty tłumienia, więc NDP wypełnia tę lukę.
• Assetto Corsa Competizione (ACC): ACC ma dobre natywne FFB, więc do stabilizacji kierownicy może wystarczyć tylko 10–20 NDP. Zbyt duża wartość spowoduje stłumienie szczegółów krawężnika lub ograniczy szybkość korekty nadsterowności.
• F1 24: Szybkie sterowanie jest kluczowe, więc utrzymuj NDP na niskim poziomie (0–10) lub nawet wyłącz je, aby uzyskać maksymalną responsywność. Wyższe wartości NDP mogą spowolnić reakcję na polecenia i pogorszyć czasy okrążeń na szykanach lub zakrętach typu S.
• Assetto Corsa (zmodyfikowana): Zależy od samochodu. Niektóre starsze samochody wymagają wartości NDP wynoszącej 20–30, aby zapewnić lepszą przyczepność. Z kolei w przypadku ustawień do driftu często preferowana jest wartość NDP bliska zeru, aby zapewnić szybkie i płynne kontrowanie.

Nie — maksymalne ustawienie NDP (wartość 100) sprawi, że kierownica będzie wydawała się nadmiernie tłumiona i powolna, eliminując większość dynamicznych reakcji, które sprawiają, że wyścigi symulacyjne są tak wciągające. Używaj tej funkcji oszczędnie, zwłaszcza w przypadku podstaw o wysokim momencie obrotowym, takich jak ClubSport DD+ lub Podium DD2 Wheel Base, gdzie nawet niewielkie wartości NDP mają zauważalny wpływ.

• Zacznij od NDP na poziomie 15–25 i dostosuj w zależności od samochodu i symulatora.
• Niższe dla samochodów responsywnych (F1, gokarty, rajdy).
• Podnieś w przypadku cięższych samochodów lub gdy występują drgania kół.
• Połącz z funkcją Natural Friction (NFR), aby uzyskać jeszcze bardziej realistyczne wrażenia z kierowania.

Natural Damper nie dotyczy realizmu kontra fantazja – chodzi o kontrolę. Rozsądnie stosowany, wzmacnia poczucie połączenia między dłońmi a drogą.