Equilíbrio de desempenho: o equalizador no GT3, WEC LMGT3 e Sim Racing

O Equilíbrio de Desempenho (BoP) é o mecanismo que mantém competitivas as corridas modernas de GT3 e LMGT3. Criado com a categoria GT3 em 2005 e aplicado pela primeira vez em 2006, o BoP compensa as diferenças naturais entre os fabricantes para que nenhum carro domine sozinho. Hoje, continua a ser fundamental tanto nos campeonatos SRO, como o GT World Challenge, como no Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC), onde a nova classe LMGT3 depende fortemente dele.

As grelhas GT3 e LMGT3 apresentam carros com filosofias radicalmente diferentes: potentes carros com motor dianteiro, como o BMW M4 GT3 Evo, máquinas com motor central, como o Ferrari 296 GT3, e modelos com motor traseiro, como o Porsche 911 GT3 R. Sem regulamentação, seria impossível alinhar as suas janelas de desempenho. No entanto, o BoP garante que os três possam lutar pela vitória na mesma corrida ou mesmo na mesma etapa.

Para alcançar isso, os organizadores ajustam quatro parâmetros principais:

• Capacidade do depósito de combustível, que determina a duração da corrida e a estratégia de corrida.
• Peso de lastro, adicionado ou removido para corrigir o ritmo geral.
• Restrições de fluxo de ar ou impulso, utilizadas para limitar a potência do motor.
• Altura mínima de condução, que influencia a estabilidade aerodinâmica e o comportamento nas curvas.

Na série SRO, o BoP inicial é determinado durante testes coletivos em Paul Ricard, usando telemetria recolhida diretamente pelo equipamento SRO. O WEC segue um modelo semelhante, avaliando constantemente os dados de cada corrida para manter a paridade entre Ferrari, Porsche, Aston Martin, Ford, Corvette e outros.

O BoP é igualmente importante no mundo virtual. Plataformas modernas, como Assetto Corsa Competizione, iRacing e Le Mans Ultimate, reproduzem os sistemas do mundo real com notável precisão. Esses simuladores ajustam automaticamente o peso, os níveis de restrição, a capacidade de combustível e a altura do veículo com base em regulamentos reais ou em dados internos recolhidos de milhares de jogadores.

Na ACC, por exemplo, o BoP licenciado pela SRO é aplicado diretamente para manter os carros GT3 e GT4 alinhados com os seus equivalentes na vida real. No iRacing, as atualizações dinâmicas do BoP ajudam a equilibrar as classes GT3 e GTP em diferentes circuitos. Para simulações focadas em resistência, como Le Mans Ultimate, o BoP no estilo FIA-WEC garante que os carros LMGT3 — Ferrari, Porsche, Aston Martin, Corvette, BMW etc. — permaneçam competitivos em eventos de longa distância.

O BoP nas corridas simuladas equaliza os carros, mas não equaliza o hardware. Dois carros com desempenho equilibrado ainda podem parecer completamente diferentes, dependendo do volante, dos pedais e do force feedback utilizados. Por esse motivo, nas corridas simuladas competitivas, o BoP e a qualidade do hardware tornam-se dois lados da mesma moeda: um equilibra o carro, o outro determina a eficácia com que o piloto pode explorá-lo. Produtos de alta qualidade, como a base do volante ClubSport DD+ e os pedais ClubSport Pedals V3, proporcionam aos pilotos de simulação a precisão e o feedback necessários para superar as limitações práticas impostas pelo BoP.

Em última análise, seja em asfalto real ou numa pista virtual, o BoP garante o que os fãs de corridas e os pilotos de simuladores mais valorizam: competição acirrada, variedade de fabricantes e a emoção de batalhas equilibradas.