Estilo de condução: curvas em V vs curvas em U

Cada piloto tem uma abordagem pessoal para interpretar a pista. Já explorámos a técnica e o estilo de travagem, tanto nas corridas reais como nas simulações. Hoje, discutiremos as abordagens nas curvas.

Existem duas categorias principais:

• forma em V
• forma de U

O objetivo de ambos os estilos é otimizar a velocidade e a trajetória numa curva.

Este estilo envolve uma abordagem agressiva de travagem (adequada para quem trava tarde). O condutor entra na curva com força, com o travão ainda acionado, mirando diretamente o ápice da curva. Ao alcançá-lo, o carro é virado muito bruscamente, sacrificando a velocidade no meio da curva para endireitar o carro o mais rápido possível, permitindo uma aceleração precoce e forte (levando o carro ao limite da sobreviragem). Aqui está uma análise das fases da curva:

• Entrada: Entrada forte com travagem tardia e intensa.
• Ápice: Visando diretamente o ápice, o carro é virado bruscamente, desconsiderando a velocidade no meio da curva.
• Saída: O carro é endireitado imediatamente, com o acelerador a ser pressionado o mais cedo e com a maior firmeza possível, aproximando-se do limite da sobreviragem.

Vantagens desta técnica:

Este estilo de condução funciona bem para carros com uma dianteira responsiva na entrada, como o Audi R8 GT3 Evo2. No entanto, requer muita atenção à traseira leve, tanto na entrada como na saída. Alternativamente, este estilo é adequado para carros com motores potentes, mas velocidades limitadas nas curvas.

Para favorecer a velocidade no meio da curva, é necessário um estilo mais suave e «arredondado». O objetivo aqui é manter uma velocidade elevada ao longo da curva. O piloto deve procurar uma trajetória suave, limitando os ajustes na direção, travagem ou aceleração durante as fases de entrada, meio da curva e saída.

As fases são as seguintes:

• Entrada: Travagem suave e progressiva, acomodando a transferência de peso do carro. A travagem ocorre mais cedo do que na abordagem em forma de V.
• Ápice: Uma trajetória arredondada e suave permite velocidades mais altas ao longo da curva. Geralmente, o objetivo é um «ápice tardio», tomando a linha interna mais tarde do que no estilo em forma de V.
• Saída: Aqui, também, a suavidade é fundamental: a aceleração é gradual para evitar mudanças bruscas na massa que poderiam perturbar a dinâmica do veículo.

Como mencionado anteriormente, estes dois estilos têm finalidades diferentes. O estilo em V é útil em pistas sinuosas com curvas de raio apertado, frequentemente seguidas por longas retas. O estilo em U é ideal para pistas com curvas rápidas e altas velocidades nas curvas.

A habilidade do piloto reside na sua capacidade de se adaptar aos diferentes segmentos da pista. Como sabemos, a maioria das pistas contém curvas de alta e baixa velocidade, por isso cabe ao piloto ser o mais eficaz possível em todas as situações.