Técnica de travagem no Sim Racing

Quando se trata de carros de corrida, a travagem é talvez a técnica de condução que realmente faz a diferença entre ir rápido e ir extremamente rápido. Travar com um carro de corrida definitivamente não é o mesmo que travar com os nossos carros do dia a dia. Por uma questão de conforto, estamos habituados a travar suavemente e numa distância relativamente grande nos nossos próprios carros. Na pista, é exatamente o oposto. Os pilotos de GT têm de literalmente pisar fundo no pedal do travão, aplicando uma força igual ou superior a 190 bar de pressão.

Quando se trata de simuladores de condução, é raro que um simulador «doméstico» atinja níveis de pressão semelhantes. Não é de surpreender que as células de carga na maioria dos conjuntos de pedais disponíveis no mercado sejam concebidas para suportar pressões entre 60 e 200 kg. Infelizmente, ainda não somos pilotos de corridas de automóveis reais.

Com um simulador, a pressão média aplicada ao pedal do travão é de cerca de 35-55 bar.

Quando se trata de técnica de travagem, o ponto em que a realidade e a simulação se cruzam está na forma como se trava — o que é comumente chamado de «forma de travagem». Em corridas reais, os pilotos devem atingir a força máxima de travagem o mais rápido possível (o famoso «stomp» mencionado no início). Depois, precisam de controlar com precisão a libertação do travão para evitar bloqueios, mantendo ao mesmo tempo a força máxima de travagem proporcional à diminuição da velocidade do veículo.

Nas corridas simuladas, funciona exatamente da mesma forma. A diferença está no nível de concentração que o piloto precisa aplicar: sem sensações físicas para feedback sobre bloqueios ou movimentos do veículo, o esforço cognitivo é diferente. O piloto simulado deve confiar na memória muscular, nas habilidades de concentração e na sensação do veículo digital para evitar bloqueios e otimizar a travagem.

Nesta área, também existem diferenças entre os vários simuladores. Por exemplo, no ACC, o pico e a liberação fazem toda a diferença. O piloto do simulador deve aplicar a força máxima de travagem para obter uma travagem perfeita — tal como nos carros GT reais, onde os engenheiros de corrida pedem aos pilotos que ativem o ABS para garantir uma travagem ideal. O ClubSport Pedals V3 é a ferramenta perfeita para o ACC.

No iRacing, no entanto, a técnica é ligeiramente diferente e varia entre carros de fórmula (rígidos e sem inclinação) e carros de rodas fechadas (GT ou LMDh), mais suaves, com muito mais inclinação e rotação.

Carros de Fórmula: Aqui também, o pico de travagem e a libertação são fundamentais, mas, ao contrário dos GTs, os carros de fórmula não têm ABS. Isto significa que a travagem deve ser ajustada com precisão (e cuidadosamente praticada pelo piloto de simulação) para atingir a potência máxima de travagem sem bloquear. A força de travagem ideal varia normalmente entre 70% e 90% da pressão aplicada nos carros GT, embora isto seja aproximado e deva considerar fatores como a velocidade de aproximação, o tempo e as condições da pista.

Carros GT no iRacing: Um elemento adicional da dinâmica do veículo entra em jogo —a transferência de peso, que é quase inexistente nos carros de fórmula. Nesta categoria, competem os melhores pilotos de simulação do iRacing do mundo.

Otimizar a travagem é, portanto, crucial para ganhar aqueles centésimos de segundo que fazem toda a diferença. Aqui, é melhor evitar acionar o ABS. Uma vez atingido o ponto máximo de travagem —com uma subida ligeiramente menos acentuada do que nos carros de fórmula (cerca de 85-90% da capacidade de travagem das configurações do jogo e da combinação do pedal) —este nível deve ser mantido por um período ligeiramente mais longo. Quando o carro tiver «desacelerado» suficientemente, começa a fase de libertação, que é igualmente delicada e crítica.

Por último, mas não menos importante, Trail Braking. Este termo refere-se à capacidade de «levar o travão para a curva» para conseguir uma rotação extra, direcionando a dianteira para o ápice. Esta técnica é especialmente útil para pilotos (tanto reais como virtuais) que preferem uma abordagem em V nas curvas.

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Agora que conhece os segredos da travagem, não tem mais desculpas. A prática e a concentração irão ajudá-lo a ganhar aqueles preciosos décimos de segundo.