O que é a travagem em curva nas corridas de simulador?

As corridas simuladas evoluíram a ponto de refletir a dinâmica e as exigências do automobilismo real. Os simuladores de corrida mais avançados agora exigem técnicas de condução quase idênticas às utilizadas nas corridas profissionais. Entre elas, uma das mais impactantes em termos de tempo de volta e desempenho na corrida é o controlo dos travões — e, especificamente, a arte da travagem em curva.

Embora a função principal do pedal do travão seja reduzir a velocidade do carro antes de uma curva, os condutores experientes utilizam-no para muito mais. A travagem também se torna uma ferramenta para a rotação do veículo e o ajuste do equilíbrio. Ao controlar cuidadosamente a forma como o peso é transferido para o eixo dianteiro, o condutor pode melhorar a resposta do carro nas curvas, reduzindo subtilmente a aderência traseira. Isto faz com que a dianteira funcione como um ponto de articulação, melhorando a capacidade do carro de rodar na curva. É precisamente isto que a travagem em curva permite alcançar.

A travagem em curva é uma técnica de condução avançada utilizada tanto em corridas reais como em corridas simuladas. Consiste em manter uma ligeira pressão sobre o travão ao iniciar uma curva. Em vez de soltar completamente o travão antes de virar, o condutor alivia gradualmente o pedal enquanto inicia a manobra de viragem. O travão só é totalmente solto quando o carro já rodou suficientemente e está pronto para acelerar à saída da curva.

Esta técnica é visível nos dados de telemetria. Num traço de travagem, a travagem progressiva aparece como uma diminuição suave na pressão do travão, em vez de uma queda acentuada. Simultaneamente, o traço da direção mostra o condutor a iniciar a manobra de direção enquanto ainda aplica pressão no travão — esta sobreposição é a marca registrada de uma travagem progressiva adequada.

A travagem em curva é mais eficaz em curvas de baixa velocidade, onde uma rotação acentuada é fundamental. Nessas curvas, a transferência precisa do peso para os pneus dianteiros ajuda o carro a rodar mais rápido e com maior precisão.

Exemplos:

• Hairpin em Sebring: Maximizar a rotação antecipadamente permite uma linha de saída mais ampla e uma aceleração mais precoce.
• Curva 4 no Red Bull Ring: a entrada em descida requer um controlo delicado dos travões para evitar desestabilizar o carro.

Por outro lado, curvas em alta velocidade geralmente não são adequadas para a frenagem em curva. Aplicar pressão no freio enquanto dirige em alta velocidade pode sobrecarregar os pneus dianteiros, criando instabilidade e potencial subviragem ou sobreviragem repentina.

Essa técnica é especialmente benéfica em carros com downforce aerodinâmico médio a baixo, como carros GT ou categorias de fórmula inferiores. Ela se alinha perfeitamente com um estilo de condução em forma de V, em que os pilotos priorizam a frenagem forte e a rotação tardia em vez de linhas suaves e curvas.

Dominar a travagem em curva pode melhorar drasticamente tanto a consistência como os tempos por volta, quer esteja a correr virtualmente ou num circuito real. Não se trata apenas de abrandar, mas sim de usar todas as fases da travagem para controlar o comportamento do carro e obter o máximo desempenho. Para explorar plenamente esta técnica nas corridas simuladas, é altamente recomendável investir num conjunto de pedais com célula de carga de alta qualidade (como os ClubSport Pedals V3). Um pedal de travão preciso e consistente permite-lhe modular melhor a pressão durante a entrada nas curvas, tornando a travagem em curva mais intuitiva e eficaz.