A arte do travão de mão: saber quando o utilizar

Se estás a pensar em instalar um travão de mão específico no teu veículo, provavelmente estás a perguntar-te se o vais realmente usar e se isso tem mesmo importância.

Para muitos pilotos de simulação, a resposta depende inteiramente do carro que conduzem. O travão de mão é um comando especializado que se revela essencial no rali e no drifting, onde é utilizado para ajudar a fazer girar o carro ou a influenciar o seu equilíbrio. Mesmo assim, não existe uma única forma «correta» de o utilizar.

No rali, o travão de mão é utilizado principalmente em cruzamentos muito apertados e curvas em U, onde a travagem e a direção, por si só, não são suficientes para fazer o carro virar rapidamente. Um breve puxão bloqueia as rodas traseiras, ajudando o carro a virar na direção da saída antes de o piloto voltar a acelerar.

Isso não significa que todas as curvas fechadas exijam o uso do travão de mão. Os pilotos de rali experientes também recorrem à transferência de peso, à travagem em curva e ao «Scandinavian flick» para alcançar o mesmo resultado. A técnica que escolhem depende da curva, da superfície, do carro e do seu próprio estilo de condução.

O sistema de transmissão também é importante. Em muitos carros com caixa manual, os condutores carregam na embraiagem enquanto puxam o travão de mão para desligar o motor das rodas motrizes. Se não o fizerem, o bloqueio das rodas traseiras pode sobrecarregar a transmissão ou até mesmo fazer o motor parar. Os carros de rali modernos simplificam este processo com sistemas que desengatam temporariamente parte do sistema de transmissão quando o travão de mão é acionado, permitindo que o condutor se concentre na direção e no posicionamento do carro.

Há muito que se debate, na comunidade do drifting, o que define um drift. Alguns pilotos consideram o travão de mão uma das várias formas válidas de iniciar uma derrapagem, a par de técnicas como os «kicks» de embraiagem ou as entradas de finta. Outros acreditam que os melhores drifts dependem principalmente da transferência de peso e do controlo do acelerador, recorrendo ao travão de mão apenas quando necessário.

A avaliação da competição reflete isso. Os pilotos não são recompensados nem penalizados simplesmente por utilizarem o travão de mão. Em vez disso, os juízes pontuam o resultado, tendo em conta fatores como o ângulo, a trajetória, a determinação e a fluidez. Uma utilização do travão de mão no momento certo pode ajudar a atingir esses objetivos. No entanto, recorrer a ele em demasia pode reduzir a velocidade e o impulso, fazendo com que uma manobra pareça menos determinada.

Para muitos pilotos experientes de drift, o travão de mão torna-se uma ferramenta de precisão para iniciar uma derrapagem, ajustar a trajetória ou fazer pequenas correções, em vez de algo que mantêm acionado durante toda a curva.

Um travão de mão analógico dedicado proporciona-lhe um nível de precisão difícil de alcançar com um botão no volante. Em vez de uma simples ação de ligar ou desligar, pode variar a rapidez e a amplitude com que puxa a alavanca, facilitando o desenvolvimento de uma técnica consistente em diferentes carros e disciplinas. Quer esteja a fazer uma pequena correção durante um drift ou a fazer o carro rodar numa curva fechada de rali, esse controlo adicional pode tornar as suas ações mais naturais e repetíveis. O Fanatec Handbrake V2 foi concebido a pensar nisso, oferecendo uma construção robusta, configurações ajustáveis e um sensor de célula de carga de precisão.