Nas corridas simuladas, o torque de cogging e o torque de retenção desempenham papéis críticos na sensação e no desempenho de uma base de volante com acionamento direto (DD). Esses fatores afetam diretamente a qualidade, o realismo, a precisão e o controlo do feedback de força (FFB) — todos cruciais para experiências competitivas ou imersivas em corridas simuladas.
Explicação sobre o binário de cogging
O binário de cogging é especialmente relevante em sistemas de transmissão direta, que utilizam um motor diretamente ligado ao eixo do volante, sem qualquer redução de engrenagem ou correia. Nesta configuração, quaisquer irregularidades nos campos magnéticos internos do motor — especificamente, a interação entre os dentes do estator e os ímanes permanentes no rotor — são sentidas mais diretamente pelo condutor.
Uma base de rodas com alto torque de cogging pode parecer irregular ou áspera, especialmente em baixas velocidades ou durante movimentos sutis do volante. Isso pode distrair e reduzir a sensação de realismo. Por exemplo, durante correções precisas em um carro de Fórmula ou em uma manobra de drifting, essa resistência não natural pode quebrar a imersão e dificultar o controle preciso.
Para contrariar isso, os fabricantes de simuladores de corrida de alta qualidade utilizam motores com:
- Mais pólos e designs de estator mais refinados para reduzir as «capturas» magnéticas.
- Controlo de acionamento por onda senoidal ou controlo orientado por campo (FOC) para suavizar a entrega de binário.
- Codificadores de alta resolução para detetar a posição do rotor com extrema precisão, reduzindo ainda mais o cogging percebido.
O objetivo é criar uma resposta de binário suave e ininterrupta que imite o feedback real da direção de um carro de corrida — e não as imperfeições mecânicas de um motor elétrico.
Explicação sobre o binário de retenção
O binário de retenção define a quantidade de força que o motor pode resistir quando está ligado, mas não se move — essencialmente, a capacidade do motor de manter uma posição de direção estática sob carga. Isso é crucial nas corridas simuladas porque, quando se mantém o volante num ângulo fixo (por exemplo, no meio de uma curva em alta velocidade), o sistema deve resistir às forças externas do motor físico da simulação.
Um elevado binário de retenção é essencial para:
- Manter a precisão durante curvas prolongadas.
- Garantir que a roda não se mova involuntariamente devido a entradas de feedback de força.
- Apoiando um FFB forte e consistente para memória muscular e sensação realista.
Num simulador de corridas, onde o deslizamento dos pneus, a textura da estrada, o impacto nos lancis e a simulação da força G são reproduzidos através do FFB, a base do volante não deve ceder ou «deslizar» sob pressão. Se o binário de retenção for demasiado baixo, o volante pode oscilar, atrasar-se ou representar incorretamente as forças simuladas — quebrando a ligação entre o que o motor do jogo produz e o que o condutor sente.
O ClubSport DD e o ClubSport DD+ são exemplos de bases que não têm binário máximo. Utilizam binário de retenção e são capazes de manter a potência total do binário durante um longo período de tempo.
O binário define, em última análise, o desempenho
As preferências pessoais de jogabilidade devem sempre definir as configurações de saída de torque. Tanto o torque de cogging quanto o torque de retenção são fundamentais para o desempenho das bases de volante de simulação de corrida. Minimizar o torque de cogging aumenta a suavidade e o realismo, especialmente em manobras em baixa velocidade, enquanto maximizar o torque de retenção garante estabilidade, precisão e fidelidade durante a condução dinâmica e de alta carga. Juntos, eles definem a qualidade e a eficácia do feedback de força — o coração da imersão e do desempenho da simulação de corrida.