Binário máximo vs binário de retenção – Qual é a diferença?

O binário é o empurrão e puxão invisíveis que dizem às pontas dos seus dedos o que o carro está a fazer. Sem a sensação realista do «assento das calças», o binário de direção é um dos aspetos mais importantes para compreender o equilíbrio de manobrabilidade de um carro. Compreender como o binário é definido e medido para as bases Fanatec é crucial, porque diferentes fabricantes apresentam os seus números de maneiras diferentes, e nem todas as abordagens dizem a verdade sobre como uma base se comporta quando se está numa curva apertada.

O binário é a força rotacional que um motor de acionamento direto transmite à roda. Um binário mais elevado pode recriar o peso dos sistemas de direção reais e transmitir aqueles pequenos impulsos que indicam quando a dianteira está a atingir o limite de aderência. A qualidade da transmissão do binário é tão importante quanto a quantidade. Uma saída suave e consistente mantém os seus sentidos firmes e dá-lhe a confiança necessária para conduzir da melhor forma possível.

Ainda não existe um padrão industrial para a medição do binário em produtos de simulação de corridas. Como também não existe uma forma consensual de declarar esses valores, alguns fabricantes tendem a apresentar números generosos que podem fazer com que um produto pareça mais potente do que realmente é na pista.

O binário máximo é um impulso momentâneo de binário que muitas bases não conseguem manter por mais do que uma fração de segundo. Dependendo da forma como o motor é controlado, estes picos podem ser inconsistentes. Para complicar ainda mais as coisas, algumas marcas optam por usar um valor de «overshoot» como valor principal. O overshoot é um pico fugaz, pois os componentes eletrónicos solicitam uma mudança repentina de binário, em vez de um valor de pico significativo, e certamente não descreve o que sentirá ao conduzir.

O que realmente molda a sua experiência de condução é o binário de retenção. Esta é a força estável e sustentada que um motor pode fornecer durante longos períodos. Se uma base não conseguir manter o seu binário de retenção, começará a perder potência durante sessões prolongadas, o que leva a um abrandamento da resistência. Em muitas bases, o binário de retenção diminui quase instantaneamente, o que é percetível em curvas longas e com elevada força descendente, onde a roda deve carregar e permanecer carregada. Se a resistência diminuir a meio da curva, a sua sensação de aderência desaparece com ela.

As bases ClubSport DD e ClubSport DD+ foram construídas com o binário de retenção estável como prioridade principal. Mantêm a sua resistência durante as corridas de resistência mais longas e nas curvas com alta força descendente implacável. O próximo Podium DD dá continuidade a esta filosofia. É o próximo passo na missão da Fanatec de otimizar a entrega de binário para obter consistência e uma incrível gama dinâmica. A consistência é tudo, e a fronteira entre a simulação e a realidade estreita-se mais uma vez.