Quão realista é o torque da Fanatec em comparação com um carro real?

Nas corridas simuladas, o feedback de força (FFB) é fundamental para a imersão, com o torque desempenhando um papel crucial na reprodução da resistência da direção no mundo real. Mas como o torque de uma base de volante de acionamento direto Fanatec se compara ao de carros reais?

O esforço de direção em carros reais depende da direção hidráulica, da geometria da suspensão, da aderência dos pneus e da velocidade.

A maioria dos carros modernos utiliza direção assistida eletrónica (EPS), reduzindo significativamente o esforço necessário para virar o volante. Um sedã padrão ou carro compacto exerce 2-3 Nm, enquanto modelos orientados para o desempenho podem atingir 5-7 Nm. Veículos mais antigos com direção hidráulica também podem se enquadrar nessa faixa.

Os carros desportivos de alto desempenho com menos assistência à direção exigem um esforço maior. Podem exigir 10-12 Nm quando estão parados, embora isso diminua para 2-8 Nm durante a condução, dependendo da velocidade e da aderência. Outros carros orientados para o desempenho com direção hidráulica normalmente geram 5-10 Nm em condições dinâmicas.

Os carros de corrida operam com níveis de binário ainda mais elevados. Os carros GT3 têm normalmente um limite de 6-8 Nm, mas alguns pilotos preferem configurações mais próximas dos 10-12 Nm. Um carro LMP2 tem um limite de binário de 11 Nm em todas as pistas. As forças máximas em condições extremas, tais como curvas agressivas ou impactos contra o meio-fio, podem exceder estes valores, mas as forças médias variam entre 8-15 Nm.

As bases de volante com acionamento direto da Fanatec oferecem uma gama de níveis de torque que correspondem ou excedem as forças de direção do mundo real:

• CSL DD (5-8 Nm) – Comparável a carros de estrada padrão e modelos mais desportivos.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm) – Semelhante a carros orientados para o desempenho e carros GT de gama baixa.
• ClubSport DD (12 Nm) – Equivale às forças encontradas em muitos carros GT3 e de corrida de turismo.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – Supera a maioria dos carros GT, oferecendo maior fidelidade no feedback de força.
• Podium DD2 (25 Nm) – Ultrapassa o binário de direção do mundo real, atingindo níveis utilizados em treinos profissionais de simulação.

Com essa variedade, a Fanatec permite que os pilotos de simuladores personalizem suas configurações para se adequarem a qualquer situação, desde a condução diária até o automobilismo profissional.

Embora os carros reais nem sempre exijam um alto binário de direção, ter uma base de rodas com alto binário nas corridas simuladas melhora os detalhes e a precisão do feedback de força, especialmente em situações extremas.

Se uma base de rodas operar perto do seu limite de binário durante a condução normal, poderá ter dificuldade em transmitir com precisão a textura da estrada, os solavancos ou a perda repentina de aderência. Um binário mais elevado garante um feedback consistente, mesmo sob cargas elevadas. Além disso, as bases de rodas potentes permitem aos utilizadores ajustar as configurações FFB para se adequarem a diferentes tipos de carros, desde veículos ligeiros de estrada até carros de corrida GT mais pesados.

Os pilotos profissionais costumam treinar com rodas de tração direta ajustadas entre 8 e 12 Nm, imitando fielmente as forças do mundo real. Isso ajuda a desenvolver a precisão da direção e a memória muscular em um ambiente controlado.

Em termos de torque, as bases de volante Fanatec de alta qualidade podem igualar ou até mesmo exceder as forças do mundo real. No entanto, o realismo das corridas simuladas não se resume apenas aos valores de Nm — trata-se de replicar com precisão os níveis de aderência, as texturas da estrada e o comportamento do carro. O feedback de força devidamente ajustado pode criar uma experiência incrivelmente imersiva, aproximando os pilotos simulados mais do que nunca do automobilismo real.

Enquanto a maioria dos carros de estrada não ultrapassa os 7 Nm, uma configuração de simulação de corrida pode ir além disso, permitindo que os pilotos sintam cada detalhe da pista, tal como um piloto real.