Compreender o binário nas bases de acionamento direto

Ao comparar bases de rodas com acionamento direto, os valores de binário são o foco principal. No entanto, nem todos os valores de binário são iguais. O termo mais frequentemente visto nas especificações do produto é binário de pico, que representa a força máxima que o motor pode fornecer por um breve momento. O que muitas vezes falta nessas mesmas fichas técnicas é o binário de retenção, que descreve a capacidade do motor de manter essa força ao longo do tempo.

Em muitos projetos de acionamento direto, esses dois números são bastante diferentes. O binário de retenção é frequentemente significativamente menor, porque manter a potência máxima coloca uma enorme pressão térmica e mecânica no motor e nos seus componentes eletrónicos de suporte. O ClubSport DD e o DD+, no entanto, destacam-se: o seu binário de retenção é idêntico ao seu binário máximo. Quer a base esteja a fornecer 12 Nm ou 15 Nm, essa potência é totalmente sustentável sem queda, graças à gestão térmica eficiente e aos componentes eletrónicos de controlo.

Quando um motor está em uma condição de «paragem» (resistindo ao movimento enquanto fornece torque), o fluxo de corrente está no seu nível mais alto, o que gera calor substancial. Muitos sistemas de acionamento direto dependem de pequenas explosões de torque para atingir os números publicados, uma vez que manter esse nível por apenas meio segundo pode causar superaquecimento ou desgaste prematuro.

É por isso que a distinção entre torque de retenção e torque máximo é tão importante. Uma base que consegue manter o seu torque nominal indefinidamente proporciona uma experiência de condução mais consistente, realista e controlável. Com o ClubSport DD e o DD+, o que vê é o que recebe. Sem desvanecimento, sem números enganosos e sem comprometer o desempenho durante sessões longas.

A gestão do calor é fundamental para manter um binário de retenção real. A abordagem da Fanatec combina um design avançado do motor com monitorização térmica inteligente, garantindo que as temperaturas permanecem bem dentro dos limites, mesmo sob cargas pesadas prolongadas.

Olhando para o futuro, o próximo Podium DD continua com essa filosofia, oferecendo um torque de retenção genuíno de 25 Nm. Ele representa a próxima evolução em potência sustentável, oferecendo consistência em nível de resistência.

A indústria de simulação de corridas carece de um padrão unificado de medição de torque. Alguns fabricantes apresentam números otimistas, chegando a usar picos de overshoot breves, medidos em milissegundos, como especificações principais. A filosofia da Fanatec é apresentar um desempenho real, mensurável e repetível. Números que refletem o que sentirá na pista, volta após volta.

É claro que um único valor de torque não diz tudo. As diferenças entre muitas bases de acionamento direto com desempenho de torque de retenção semelhante podem ser muito sutis, e o controlo do motor por meio do firmware e a eficácia das configurações disponíveis podem ter um impacto muito maior na experiência em comparação com as diferenças físicas no design do motor. A magia acontece através de uma combinação de engenharia de hardware e software qualificada.