Explicação dos padrões de mudança

Nos carros reais, o número de velocidades, bem como as suas posições e espaçamento, são normalmente determinados por restrições mecânicas da caixa de velocidades. A maioria dos condutores está familiarizada com o padrão padrão de 5 ou 6 velocidades, mas existem várias variações, incluindo disposições em «dogleg» e de 7 velocidades.

Para os pilotos de simuladores, uma alavanca de mudanças em H, como a ClubSport Shifter SQ V1.5, permite experimentar todos estes padrões, uma vez que a maioria dos simuladores permite atribuir cada mudança individualmente. Treinar em diferentes configurações facilita a adaptação ao alternar entre carros de estrada e carros de corrida.

O ClubSport Shifter SQ V1.5 pode ser ligado diretamente às bases Fanatec através de RJ12 ou utilizado como um dispositivo USB autónomo no PC. Saiba mais aqui.

A clássica caixa de 5 velocidades com disposição em H é a mais utilizada:

• Fila superior: 1.º, 3.º, 5.º
• Linha inferior: 2.º, 4.º, possivelmente em marcha-atrás (ou numa posição de bloqueio próxima)

Esta disposição mantém as mudanças mais utilizadas próximas umas das outras. A mudança da 2.ª para a 3.ª é especialmente natural, pois segue um movimento simples em linha reta, com a alavanca centrada por mola a guiar o condutor de volta para a posição central.

A marcha-atrás é normalmente isolada por posição ou bloqueio, para que não possa ser selecionada por engano enquanto se conduz em marcha à frente.

O padrão de 6 velocidades acrescenta mais uma relação de marcha à frente sem alterar a lógica básica:

• Fila superior: 1.º, 3.º, 5.º
• Fila inferior: 2.º, 4.º, 6.º
• Reverso: normalmente deslocado, com bloqueio

Isto tornou-se comum à medida que os automóveis de estrada passaram a ter gamas de desempenho mais amplas e relações de transmissão mais longas para utilização em autoestradas. A abertura mais larga significa que a precisão é mais importante, especialmente na extremidade direita do padrão.

Na condução desportiva, essa relação adicional pode melhorar a flexibilidade, mas também torna a familiarização com o veículo ainda mais importante. Uma mudança de velocidades precisa depende de um movimento lateral controlado, em vez de passar apressadamente pela alavanca.

Uma variação menos comum, mas digna de nota, é a caixa manual de 7 velocidades com disposição em H, mais frequentemente associada a determinados modelos do Porsche 911. A Porsche tem vindo a equipar algumas variantes do 911 com caixas manuais de 7 velocidades, sendo que a 7.ª mudança é muito longa para poupar combustível. Esta caixa baseia-se na disposição típica de 6 velocidades e acrescenta mais uma posição.

Esta disposição invulgar inspirou diretamente o suporte para 7 velocidades do ClubSport Shifter. Ao contrário da caixa de velocidades real da Porsche, que possui um desbloqueio especial após estar na 5.ª ou 6.ª mudança, a 7.ª mudança da Fanatec tem o mesmo bloqueio físico que a marcha-atrás, em que é necessário pressionar a alavanca para baixo para permitir o engate.

A 7.ª é propositadamente mais difícil de engatar rapidamente, reduzindo assim a probabilidade de uma mudança acidental ao passar da 4.ª para a 5.ª, ou da 6.ª para a 5.ª.

Outra variação digna de nota é o padrão em «dogleg», em que a 1.ª mudança fica separada, normalmente para cima e à esquerda, enquanto a 2.ª e a 3.ª formam uma linha vertical reta. Entre os carros famosos que apresentam uma 1.ª mudança em «dogleg» contam-se o BMW M1, o Ferrari 512 BB e o Mercedes 190E Evo II.

Os pilotos de corrida passam quase todo o tempo entre a 2.ª e a 4.ª, por isso essas mudanças têm de ser as mais rápidas e fáceis de mudar.

Este padrão é menos intuitivo para a condução normal em estrada, mas é muito eficaz em automóveis em que as mudanças rápidas entre as relações de desempenho mais importantes são fundamentais.

Pode simular uma primeira mudança em ângulo com o ClubSport Shifter, reatribuindo as mudanças no software.