Evolução dos volantes de F1: de 1950 até hoje

A forma e o diâmetro dos volantes dos carros de Fórmula 1 evoluíram significativamente desde 1950 até ao presente, influenciados pelos avanços tecnológicos, requisitos ergonómicos e regulamentações.

Uma grande diferença entre volantes com raios menores e maiores é a presença ou ausência de direção hidráulica. Isso, por sua vez, afeta a quantidade de força que o motorista deve exercer para dirigir o carro, um tópico já discutido neste artigo sobre carga de direção.

• Diâmetro: aproximadamente 350 - 400 mm.
• Os volantes eram grandes, semelhantes aos dos carros desportivos da época, para proporcionar maior alavancagem mecânica e facilitar a direção na ausência de direção hidráulica.
• Materiais: Madeira ou metal, com um design muito simples e praticamente sem botões.
• Função principal: Controlo direto e robusto, sem instrumentos adicionais no volante.

Se quiser reproduzir esta época, a escolha ideal de produto é o volante Podium Steering Wheel Classic V2.

• Diâmetro: Reduzido para cerca de 300 - 320 mm.
• Os avanços aerodinâmicos e as melhorias nos sistemas de suspensão resultaram em carros com respostas mais rápidas, exigindo volantes menores.
• Materiais: Transição gradual para materiais leves, como alumínio, com revestimentos em alcântara, couro ou borracha para melhorar a aderência.
• Os primeiros indicadores e controlos simples, como um botão de rádio, começaram a aparecer.

Se quiser reviver essa época, a sua melhor escolha é o volante ClubSport Steering Wheel 320 Alcantara.

• Diâmetro: Cerca de 280 - 300 mm.
• A investigação aerodinâmica levou ao desenvolvimento de carros cada vez mais aerodinâmicos, com cabines mais estreitas, o que exigiu uma redução no tamanho do volante.
• Materiais: Fibras compostas, como carbono, garantindo resistência e leveza.
• Tecnologia: Os volantes tornaram-se centros de controlo, com botões adicionais para ajustar as configurações do motor, ativar o limitador de velocidade no pit lane e muito mais. Surgiram as primeiras alavancas de mudanças semiautomáticas com patilhas atrás do volante (pioneiras da Ferrari no início dos anos 90).

Se quiser reproduzir esta época, a melhor opção é o volante ClubSport Steering Wheel Round 1 V2.

• Diâmetro: Cerca de 260 - 280 mm.
• A ergonomia melhorou drasticamente, com volantes moldados para se adaptarem às mãos do condutor (Michael Schumacher desempenhou um papel fundamental neste tipo de investigação destinada a maximizar o desempenho).
• Os controlos integrados aumentaram significativamente: o volante tornou-se um computador portátil com dezenas de botões, manípulos e ecrãs LCD. A mudança de velocidades com patilhas tornou-se padrão.
• Materiais: Fibra de carbono e ligas metálicas foram utilizadas para minimizar o peso.

O lendário Michael Schumacher foi um verdadeiro pioneiro na otimização da ergonomia do seu volante, extraindo o máximo de desempenho tanto do carro quanto de si mesmo.

Se quiser simular esta era, a melhor opção é o volante ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2.

• Diâmetro: Ainda menor, cerca de 250 a 275 mm, para otimizar o controlo e o posicionamento do piloto no cockpit. Os carros modernos de F1 beneficiam da direção assistida, que reduz significativamente o esforço físico dos pilotos.
• Tecnologia: Volantes ultramodernos com patilhas para mudança de marchas e vários controlos para gerir todos os aspetos do carro, desde diferenciais a sistemas de recuperação de energia.
• Forma: Muitas vezes já não é redonda, mas sim quadrada ou em forma de borboleta, para facilitar a condução rápida e reduzir o espaço necessário.
• Materiais: Fibra de carbono, com componentes eletrónicos miniaturizados, mas altamente complexos.

Para integrar esta era na sua configuração, consulte o nosso volante ClubSport Formula Oracle Red Bull Racing 2024.

Um volante moderno de F1 pode custar mais de € 90.000 e pesar menos de 1,5 kg, incorporando mais de 20 controles e sistemas eletrónicos avançados. A evolução do volante reflete a mudança da F1 de depender da força física pura para se concentrar na gestão de pneus, mecânica, combustível e outros sistemas complexos para atender às exigências das corridas atuais.