Ce este frânarea în viraj în Sim Racing?

Simulatoarele de curse au evoluat până în punctul în care reflectă dinamica și cerințele sporturilor cu motor din lumea reală. Cele mai avansate simulatoare de curse necesită acum tehnici de conducere aproape identice cu cele utilizate în cursele profesionale. Printre acestea, una dintre cele mai importante în ceea ce privește timpul pe tur și performanța în cursă este controlul frânelor și,mai precis, arta frânării în viraj.

Deși funcția principală a pedalei de frână este de a încetini mașina înainte de o curbă, șoferii experimentați o folosesc pentru mult mai mult. Frânarea devine, de asemenea, un instrument pentru rotirea vehiculului și ajustarea echilibrului. Prin gestionarea atentă a modului în care greutatea se transferă pe puntea față, șoferul poate îmbunătăți răspunsul mașinii la viraje, reducând în același timp aderența roților din spate. Acest lucru face ca partea din față să acționeze ca un punct de pivot, îmbunătățind capacitatea mașinii de a se roti în viraj. Acesta este exact ceea ce se obține prin frânarea în viraj.

Frânarea în viraj este o tehnică avansată de conducere utilizată atât în cursele reale, cât și în cele simulate. Aceasta presupune menținerea unei presiuni ușoare asupra frânei în momentul intrării în viraj. În loc să elibereze complet frâna înainte de a vira, șoferul eliberează treptat pedala în timp ce începe să vireze. Frâna este eliberată complet numai după ce mașina a rotit suficient și este gata să accelereze la ieșirea din viraj.

Această tehnică este vizibilă în datele telemetrice. Pe o traiectorie de frânare, frânarea în viraj apare ca o scădere lină a presiunii frânei, mai degrabă decât o scădere bruscă. În același timp, traiectoria direcției arată că șoferul inițiază mișcarea de virare în timp ce continuă să aplice presiune pe frână — această suprapunere este semnul unei frânări în viraj corecte.

Frânarea în viraj este cea mai eficientă în virajele cu viteză redusă, unde rotația bruscă este esențială. În aceste viraje, transferul precis al greutății către roțile din față ajută mașina să se rotească mai repede și mai strâns.

Exemple:

• Hairpin la Sebring: Maximizarea rotației din timp permite o linie de ieșire mai largă și o accelerare mai timpurie.
• Virajul 4 la Red Bull Ring: intrarea în coborâre necesită un control delicat al frânelor pentru a evita destabilizarea mașinii.

Pe de altă parte, virajele la viteză mare nu sunt, în general, potrivite pentru frânarea în viraj. Aplicarea presiunii frânei în timp ce virați la viteze mari poate supraîncărca anvelopele din față, creând instabilitate și potențial subvirare sau supravirare bruscă.

Această tehnică este deosebit de benefică în cazul mașinilor cu forță aerodinamică medie sau redusă, cum ar fi mașinile GT sau cele din categoriile inferioare de formula. Se potrivește perfect cu stilul de conducere în formă de V, în care șoferii acordă prioritate frânării puternice și rotirii târzii în detrimentul liniilor fluide și arcuite.

Stăpânirea frânării în viraj poate îmbunătăți considerabil atât consistența, cât și timpii pe tur, indiferent dacă concurezi virtual sau pe un circuit real. Nu este vorba doar de a încetini, ci de a folosi fiecare fază a frânării pentru a controla comportamentul mașinii și a obține performanțe maxime. Pentru a exploata pe deplin această tehnică în cursele simulate, este foarte recomandat să investești într-un set de pedale cu celulă de sarcină de înaltă calitate (cum ar fi ClubSport Pedals V3). O pedală de frână precisă și consistentă îți permite să modulezi mai bine presiunea la intrarea în viraj, făcând frânarea în viraj mai intuitivă și mai eficientă.