În cursele simulate, cuplul de cogging și cuplul de menținere joacă un rol esențial în modul în care se simte și funcționează o bază de volan cu transmisie directă (DD). Acești factori afectează în mod direct calitatea, realismul, precizia și controlul forței de reacție (FFB) — toate fiind cruciale pentru experiențe competitive sau imersive în cursele simulate.
Explicația cuplului de cogging
Cuplul de cogging este deosebit de relevant în sistemele de transmisie directă, care utilizează un motor conectat direct la arborele volanului, fără reduceri de viteză prin angrenaje sau curele. În această configurație, orice neregularitate în câmpurile magnetice interne ale motorului — în special interacțiunea dintre dinții statorului și magneții permanenți de pe rotor — este resimțită mai direct de către șofer.
O bază de roți cu un cuplu de cogging ridicat poate părea aspră sau dură, în special la viteze mici sau în timpul manevrelor subtile de direcție. Acest lucru poate distrage atenția și poate reduce senzația de realism. De exemplu, în timpul corecțiilor precise într-o mașină de Formula 1 sau într-un scenariu de drifting, această rezistență nenaturală poate întrerupe imersiunea și împiedica controlul fin.
Pentru a contracara acest lucru, producătorii de simulatoare de curse de înaltă calitate utilizează motoare cu:
- Mai multe poli și modele de stator mai fine pentru a reduce „capturile” magnetice.
- Controlul acționării cu undă sinusoidală sau controlul orientat către câmp (FOC) pentru a uniformiza furnizarea cuplului.
- Codificatoare de înaltă rezoluție pentru detectarea poziției rotorului cu o precizie extremă, reducând și mai mult efectul de cogging perceput.
Obiectivul este de a crea o reacție lină și neîntreruptă a cuplului, care să imite feedback-ul real al direcției unei mașini de curse — nu imperfecțiunile mecanice ale unui motor electric.
Explicația cuplului de reținere
Cuplul de menținere definește câtă forță poate rezista motorul atunci când este alimentat, dar nu se mișcă — în esență, capacitatea motorului de a menține o poziție statică a direcției sub sarcină. Acest lucru este crucial în simularea curselor auto, deoarece atunci când țineți volanul la un unghi fix (de exemplu, la mijlocul unei curbe la viteză mare), sistemul trebuie să reziste forțelor externe din motorul fizic al simulării.
Cuplul de reținere ridicat este esențial pentru:
- Menținerea preciziei în timpul virajelor prelungite.
- Asigurarea faptului că roata nu se mișcă involuntar din cauza forțelor de reacție.
- Susține FFB puternic și consistent pentru memorie musculară și senzație realistă.
Într-un simulator de curse, unde alunecarea anvelopelor, textura drumului, impactul cu bordurile și simularea forței G sunt redate prin FFB, baza roții nu trebuie să cedeze sau să „alunece” sub presiune. Dacă cuplul de reținere este prea mic, roata poate oscila, întârzia sau reprezenta incorect forțele simulate, rupând legătura dintre ceea ce redă motorul jocului și ceea ce simte șoferul.
ClubSport DD și ClubSport DD+ sunt exemple de baze care nu au cuplu maxim. Acestea utilizează cuplul de menținere și sunt capabile să susțină cuplul maxim pe o perioadă lungă de timp.
Cuplul definește în ultimă instanță performanța
Preferințele personale de joc ar trebui să definească întotdeauna setările de cuplu. Atât cuplul de cogging, cât și cuplul de menținere sunt esențiale pentru performanța bazelor volanului de curse simulate. Reducerea la minimum a cuplului de cogging îmbunătățește fluiditatea și realismul, în special în manevrele la viteză redusă, în timp ce maximizarea cuplului de menținere asigură stabilitate, precizie și fidelitate în timpul condusului dinamic, cu sarcină mare. Împreună, acestea definesc calitatea și eficacitatea feedback-ului de forță — elementul central al imersiunii și performanței în cursele simulate.