Senzația la volan variază de la o mașină la alta. În cazul mașinilor de curse, în special, factorii care influențează „greutatea” volanului includ lățimea anvelopelor, înălțimea flancului anvelopelor, suprafața drumului și, bineînțeles, prezența sau absența servodirecției.
În cursele simulate, elementul care simulează contactul pneului cu solul este ampatamentul, printr-un sistem numit Force Feedback (dacă nu l-ați citit încă, vă recomand acest articol în care este explicat în detaliu: Ce este Force Feedback în cursele simulate?). Aici ajungem la definiția „sarcinii de direcție”, care este rezistența fizică transmisă de la ampatament la volan în timpul conducerii.
Sarcina de direcție în cursele simulate
Să demontăm un mit: în cursele simulate, nu este necesar să ai o sarcină de direcție foarte mare pentru a conduce rapid – dimpotrivă! Adesea, este valabil exact opusul. Mulți piloți profesioniști de curse simulate utilizează sarcini de direcție relativ mici pentru a permite mișcări mai rapide ale volanului. Forța de reacție „excesivă” este utilizată pentru a evita clipping-ul, care este saturația forței de reacție.
Pe de altă parte, când vine vorba de simularea pură (care vizează reproducerea cu acuratețe a experienței reale de conducere a unui anumit vehicul), sarcina de direcție ar trebui, în mod ideal, să fie ajustată pentru fiecare mașină. Cu toate acestea, multe simulatoare moderne au deja această funcționalitate integrată în algoritmii lor.
Sarcina de direcție depinde și de dimensiunea volanului: un volan de curse are un diametru de aproximativ 275 mm și este conceput pentru a manevra în cel mai bun mod posibil mașinile cu reacție rapidă. Diametrul mai mic permite mișcări rapide ale volanului, potrivindu-se cu natura mașinii și permițând șoferului să devină unul cu ea. La același Nm (Newton-metru, unitatea de măsură a forței), un volan de această dimensiune va produce o senzație mai mare de sarcină de direcție.
Un volan de raliu sau GT (de obicei cu un diametru între 300 și 320 mm) este conceput pentru a controla mașini mai grele, cu timpi de răspuns și reacții mai lente în comparație cu mașinile de formula. În acest caz, precizia de conducere este mai importantă decât viteza de deplasare (pe lângă faptul că forțele în joc sunt diferite de cele din mașinile de formula, datorită greutății și caracteristicilor tehnice ale vehiculelor). Acest lucru înseamnă că, la același Nm, sarcina de direcție percepută de șofer va fi mai mică. Aici puteți găsi un ghid privind modul de alegere a celui mai bun volan GT Sim Racing.
Conceptul anterior este și mai exagerat în cazul vehiculelor NASCAR, unde diametrul volanului este de aproximativ 350 mm. Și în acest caz, cu același Nm, sarcina de direcție percepută va fi și mai mică în comparație cu mașinile GT!
Dacă aveți nevoie de informații suplimentare cu privire la volanul perfect pentru dumneavoastră, experții noștri vă stau la dispoziție! Urmați acest link pentru consultanță privind produsele.
În concluzie, pentru a fi rapid în simulator, nu este necesar să ai o sarcină de direcție excesiv de mare. Important este să primești toate informațiile posibile de la baza roții și să te asiguri că acestea sunt clare și interpretabile! Acum, să trecem la setările ideale pentru baza roții tale! Îți reamintesc că le poți găsi pe forumul nostru 😉