Ce este inerția naturală (NIN) în meniul de reglare Fanatec?

Natural Inertia (NIN) este o setare disponibilă pe bazele de volan cu acționare directă Fanatec (cum ar fi bazele de volan Podium sau CSL DD) care simulează inerția de rotație a unui sistem de direcție real. Într-o mașină de curse fizică, volanul are masă și rezistență – nu doar din cauza volanului în sine, ci și din cauza coloanei, a cremalierii, a anvelopelor și a tuturor elementelor conectate la acesta. NIN recreează acea senzație de „greutate” prin adăugarea unei inerții de rotație artificiale, făcând volanul să se simtă mai puțin nervos și mai natural în mișcare.

În mod implicit, bazele roților cu acționare directă sunt extrem de receptive și au o frecare redusă, ceea ce este excelent pentru precizie, dar uneori pot părea prea ușoare sau prea sensibile, în special în simulatoarele care nu modelează inerția direcției în mod realist. NIN adaugă un efect de amortizare care nu atenuează feedback-ul de forță, dar conferă configurației o greutate și un impuls mai realiste.

Creșterea valorii NIN face ca configurația să pară mai grea și mai rezistentă la schimbările rapide de direcție, similar cu modul în care volanul unei mașini de curse reale nu ar reveni imediat în poziția inițială sau nu ar schimba direcția fără efort. Acest lucru poate spori imersiunea, în special în titlurile care nu au inerție nativă a volanului.

De exemplu:

• Assetto Corsa Competizione (ACC) – Beneficiază de NIN, deoarece atenuează unele forțe bruste ale direcției și adaugă greutate în timpul tranzițiilor rapide, făcând mașinile GT să pară mai autentice.
• iRacing – Dispune deja de un feedback detaliat al forței, dar NIN poate îmbunătăți senzația de greutate a direcției în mașini precum GT-urile sau prototipurile, fără a afecta detaliile.
• rFactor 2 – Poate beneficia ușor, în funcție de mașină, dar prea mult NIN poate reduce claritatea feedback-ului subtil, cum ar fi frecarea sau alunecarea anvelopelor.
• Dirt Rally 2.0 – O inerție suplimentară poate face ca mașinile de raliu să se simtă mai stabile, însă o inerție prea mare poate încetini contracararea în situații de supravirare.

Nu – Inerția naturală nu trebuie maximizată. Deși poate face configurația să pară mai realistă, valorile excesive reduc capacitatea de răspuns și pot introduce întârzieri în introducerea datelor. Scopul este de a spori realismul fără a sacrifica controlul.

Setări recomandate

• 0–5: Pentru mașini cu roți descoperite, mașini de raliu sau titluri precum F1 25, unde viteza de reacție este crucială.
• 5–10: Pentru mașinile GT3/GT4 din ACC, iRacing sau Automobilista 2 – adaugă greutate realistă fără a sacrifica agilitatea.
• 10+: Utilizați cu precauție; poate fi benefic pentru mașinile de turism grele sau pentru condusul imersiv, necompetitiv.

Inerția naturală este un instrument valoros pentru a regla „senzația” volanului, pentru un realism mai bun. Este recomandat să o folosiți cu moderație, adaptată tipului de mașină și titlului simulării. Testați-o întotdeauna în mai multe viraje și condiții – ceea ce se simte excelent într-un viraj în ac de păr poate părea lent într-o șicană.