De ce unele discuri dure au ventilatoare, iar altele nu?

Când Fanatec a lansat Podium Wheel Base DD1 și DD2, acestea reprezentau prima generație de arhitectură cu acționare directă concepută pentru simulatoarele de curse la scară largă. Acestea foloseau un motor outrunner special conceput, dezvoltat pentru a oferi un cuplu ridicat și o reacție rapidă.

La motoarele cu rotor exterior, rotorul este amplasat în exterior și se rotește în jurul unui stator fix. Această configurație este cunoscută pentru densitatea cuplului său, ceea ce o face potrivită pentru un sistem de propulsie de înaltă performanță. De asemenea, această construcție a adus cu sine anumite provocări termice inerente:

• Căldura se generează în stator, situat în centrul motorului
• Calea pe care căldura o parcurge pentru a se disipa este mai lungă și mai puțin eficientă
• Rotorul exterior înconjoară statorul, limitând disiparea căldurii
• O cantitate mai mare de cupru și un consum mai mare de curent cresc sarcina termică

Datorită acestor caracteristici, gestionarea termică a reprezentat un aspect tehnic esențial încă de la început.

Modelele DD1 și DD2 nu erau doar puternice, ci și ambițioase din punct de vedere tehnic. Acestea au introdus un sistem integrat de control al motorului în cadrul bazei, alături de transferul wireless de date și energie în centrul motorului (permițând arborelui să se rotească liber, fără conexiuni fizice). Acest lucru a fost realizat printr-o combinație de comunicație prin infraroșu și cuplaj inductiv.

Acest nivel de integrare a sporit și mai mult complexitatea termică. Sistemul combina:

• Cuplu continuu ridicat
• Sistem electronic intern avansat
• Transmisia fără contact a energiei și a datelor

Chiar și după o optimizare aprofundată, răcirea pasivă nu era suficientă. Fanatec a integrat un singur ventilator cu turație redusă pentru a asigura circulația aerului prin carcasă. În condiții normale de utilizare, acesta funcționa aproape silențios, asigurând în același timp temperaturi de funcționare stabile în condiții de solicitare continuă.

Odată cu lansarea modelului CSL DD, Fanatec a trecut la o arhitectură de a doua generație, bazată pe un motor cu rotor interior conceput special. În această configurație, rotorul se rotește în interiorul unei carcase exterioare fixe, schimbând radical modul în care este gestionată căldura.

Sistemele Inrunner prezintă avantaje termice evidente:

• Căldura se generează mai aproape de suprafața exterioară
• Carcasa exterioară poate disipa căldura direct
• Căile de răcire sunt mai scurte și mai eficiente

Fanatec a combinat această tehnologie cu FluxBarrier, îmbunătățind eficiența electromagnetică și reducând generarea inutilă de căldură. Rezultatul a fost o bază de servomotor care a oferit performanța necesară pentru feedback-ul de forță în cursele de simulare, funcționând fără răcire activă.

Carcasa însăși a devenit parte integrantă a soluției de răcire. Structura sa din aluminiu cu aripioare funcționează ca un radiator, având în plus avantajul de a integra canale pentru piulițe în formă de T, destinate montării laterale.

Această abordare s-a dovedit a fi scalabilă. Modelele ClubSport DD și ClubSport DD+ au extins aceeași arhitectură la niveluri de cuplu mai ridicate, rămânând în același timp complet lipsite de ventilatoare. Eficiența termică s-a îmbunătățit odată cu performanța, permițând o putere susținută fără a fi necesară o ventilație activă.

Modelul Podium DD (2026) se bazează pe aceeași tehnologie inrunner și pe aceeași platformă FluxBarrier, reprezentând o etapă importantă în materie de eficiență termică – fiind prima bază Fanatec care depășește cuplul modelului DD2 original, păstrând în același timp un sistem de răcire pasivă.