De ce diferă dispunerile în formă de H
În cazul mașinilor reale, numărul de trepte de viteză, precum și pozițiile și distanțele dintre acestea sunt de obicei determinate de constrângerile mecanice ale cutiei de viteze. Majoritatea șoferilor sunt familiarizați cu schema standard cu 5 sau 6 trepte, dar există mai multe variante, printre care și schemele de tip „dogleg” și cele cu 7 trepte.
Pentru pasionații de simulatoare de curse, un schimbător de viteze cu dispunere în formă de H, precum ClubSport Shifter SQ V1.5, îți permite să experimentezi toate aceste dispuneri, deoarece majoritatea simulatoarelor permit configurarea individuală a fiecărei trepte de viteză. Exersarea pe diferite dispuneri facilitează adaptarea atunci când treci de la mașini de stradă la mașini de curse.
ClubSport Shifter SQ V1.5 se poate conecta direct la bazele Fanatec prin RJ12 sau poate fi utilizat ca dispozitiv USB autonom pe PC. Aflați mai multe aici.
Configurația de bază cu 5 trepte de viteză
Schimbătorul clasic de viteze cu 5 trepte în configurație H este cel mai utilizat:
- Rândul de sus: 1, 3, 5
- Rândul de jos: al doilea, al patrulea, eventual invers (sau o poziție de blocare în apropiere)
Această dispunere menține treptele de viteză cele mai utilizate la îndemână. Trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a este deosebit de naturală, deoarece se realizează printr-o mișcare simplă în linie dreaptă, maneta cu centrare prin arc ghidând șoferul înapoi în poziția centrală.
Marșarierul este, de obicei, separat prin poziție sau blocare, astfel încât să nu poată fi selectat din greșeală în timpul mersului înainte.
Configurația standard cu 6 trepte de viteză
Schema de schimbare a vitezelor cu 6 trepte adaugă încă o treaptă de viteză înainte fără a modifica logica de bază:
- Rândul de sus: 1, 3, 5
- Rândul de jos: al 2-lea, al 4-lea, al 6-lea
- Verso: de obicei decalat, cu un sistem de blocare
Această caracteristică a devenit obișnuită pe măsură ce autoturismele de serie au început să ofere performanțe mai variate și raporturi de transmisie mai lungi pentru utilizarea pe autostradă. Datorită distanței mai mari dintre treptele de viteză, precizia capătă o importanță sporită, în special în partea dreaptă a coloanei de viteze.
În cazul condusului sportiv, acest raport suplimentar poate spori flexibilitatea, dar face ca familiarizarea cu transmisia să fie și mai importantă. O schimbare de viteze precisă depinde mai degrabă de o mișcare laterală controlată decât de o deplasare pripită peste butonul schimbătorului.
Schema rară cu 7 trepte
O variantă mai puțin obișnuită, dar demnă de menționat, este cutia de viteze manuală cu 7 trepte și dispunere în formă de H, asociată în special cu anumite modele Porsche 911. Porsche a echipat anumite variante ale modelului 911 cu cutii de viteze manuale cu 7 trepte, a șaptea treaptă fiind foarte lungă pentru a reduce consumul de combustibil. Aceasta preia dispunerea tipică a unei cutii cu 6 trepte și adaugă încă o treaptă.
Această dispunere neobișnuită a stat la baza concepției schimbătorului de viteze ClubSport cu 7 trepte. Spre deosebire de cutia de viteze reală a modelului Porsche, care dispune de un sistem special de deblocare după trecerea prin treapta a 5-a sau a 6-a, treapta a 7-a a schimbătorului Fanatec are același sistem fizic de blocare ca și treapta de mers înapoi, fiind necesar să apeși maneta în jos pentru a permite cuplarea.
Treapta a 7-a este concepută în mod intenționat să fie mai greu de selectat rapid, reducând astfel riscul unei schimbări accidentale de viteză la trecerea de la treapta a 4-a la a 5-a sau de la treapta a 6-a la a 5-a.
Modelele „dogleg” la mașinile de performanță
O altă variantă demnă de menționat este dispunerea în formă de cot, în care treapta întâi este amplasată separat, de obicei în partea de sus și spre stânga, în timp ce treptele a doua și a treia formează o linie verticală dreaptă. Printre mașinile celebre care prezintă o treaptă întâi în formă de cot se numără BMW M1, Ferrari 512 BB și Mercedes 190E Evo II.
Piloții de curse își petrec aproape tot timpul între treptele a doua și a patra, așa că aceste trepte trebuie să fie cele mai rapide și mai ușor de schimbat.
Acest model este mai puțin intuitiv în condiții normale de conducere, dar foarte eficient în cazul mașinilor în care schimbările rapide între treptele de viteză principale sunt esențiale.
Puteți simula o primă treaptă de viteză de tip „dogleg” cu ajutorul schimbătorului ClubSport, prin reconfigurarea treptelor de viteză în program.
PRODUSE ÎN ARTICOL