Evoluția volanelor F1: de la 1950 până astăzi

Forma și diametrul volanelor mașinilor de Formula 1 au evoluat semnificativ din 1950 până în prezent, sub influența progreselor tehnologice, a cerințelor ergonomice și a reglementărilor.

O diferență majoră între volanele cu raze mai mici și cele cu raze mai mari este prezența sau absența servodirecției. Acest lucru, la rândul său, afectează forța pe care șoferul trebuie să o exercite pentru a conduce mașina, un subiect deja discutat în acest articol despre sarcina de direcție.

• Diametru: aproximativ 350 - 400 mm.
• Volanele erau mari, similare cu cele din mașinile sport ale epocii, pentru a oferi o pârghie mecanică mai mare și a facilita virarea în absența servodirecției.
• Materiale: Lemn sau metal, cu un design foarte simplu și practic fără butoane.
• Funcție principală: Control direct și robust, fără instrumente suplimentare pe volan.

Dacă doriți să reproduceți această epocă, alegerea ideală este volanul Podium Steering Wheel Classic V2.

• Diametru: redus la aproximativ 300 - 320 mm.
• Progresele aerodinamice și îmbunătățirile aduse sistemelor de suspensie au dus la apariția unor mașini cu reacții mai rapide, necesitând volane mai mici.
• Materiale: Trecerea treptată la materiale ușoare, precum aluminiul, cu acoperiri din alcantara, piele sau cauciuc pentru a îmbunătăți aderența.
• Au început să apară primele indicatoare și comenzi simple, cum ar fi butonul radio.

Dacă doriți să reproduceți această epocă, cea mai bună alegere este volanul ClubSport Steering Wheel 320 Alcantara.

• Diametru: aproximativ 280 - 300 mm.
• Cercetările în domeniul aerodinamicii au dus la apariția unor mașini din ce în ce mai aerodinamice, cu habitacluri mai înguste, ceea ce a necesitat reducerea dimensiunilor volanului.
• Materiale: Fibre compozite, cum ar fi carbonul, care asigură rezistență și ușurință.
• Tehnologie: Volanele au devenit centre de control, cu butoane suplimentare pentru reglarea setărilor motorului, activarea limitatorului de viteză în pit lane și multe altele. Au apărut primele schimbătoare de viteze semiautomate cu padele în spatele volanului (lansate de Ferrari la începutul anilor '90).

Dacă doriți să reproduceți această epocă, cea mai bună opțiune este volanul ClubSport Steering Wheel Round 1 V2.

• Diametru: aproximativ 260 - 280 mm.
• Ergonomia s-a îmbunătățit considerabil, volanele fiind modelate astfel încât să se potrivească mâinilor șoferului (Michael Schumacher a jucat un rol cheie în acest tip de cercetare care viza maximizarea performanței).
• Comenzile integrate au crescut semnificativ: volanul a devenit un computer portabil cu zeci de butoane, manete și ecrane LCD. Schimbarea vitezelor cu padele a devenit standard.
• Materiale: Pentru a reduce greutatea la minimum, s-au utilizat fibră de carbon și aliaje metalice.

Legendarul Michael Schumacher a fost un adevărat pionier în optimizarea ergonomiei volanului său, extragând până la ultima picătură de performanță atât din mașină, cât și din el însuși.

Dacă doriți să simulați această epocă, cea mai bună opțiune este volanul ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2.

• Diametru: Chiar mai mic, în jur de 250 - 275 mm, pentru a optimiza controlul și poziționarea șoferului în cockpit. Mașinile moderne de F1 beneficiază de servodirecție, ceea ce reduce semnificativ efortul fizic al șoferilor.
• Tehnologie: Volane ultramoderne cu padele pentru schimbarea vitezelor și numeroase comenzi pentru gestionarea tuturor aspectelor mașinii, de la diferențiale la sisteme de recuperare a energiei.
• Formă: Adesea nu mai este rotundă, ci pătrată sau în formă de fluture, pentru a facilita virarea rapidă și a reduce spațiul necesar.
• Materiale: Fibră de carbon, cu componente electronice miniaturizate, dar extrem de complexe.

Pentru a integra această eră în configurația ta, consultă volanul nostru ClubSport Formula Oracle Red Bull Racing 2024.

Un volan modern de F1 poate costa peste 90.000 de euro și cântări mai puțin de 1,5 kg, încorporând peste 20 de comenzi și sisteme electronice avansate. Evoluția volanului reflectă trecerea F1 de la dependența de forța fizică pură la concentrarea pe gestionarea anvelopelor, mecanicii, combustibilului și a altor sisteme complexe pentru a răspunde cerințelor curselor de astăzi.