När du deltar i ett långdistanslopp är valet av däck avgörande för dina chanser att vinna. För detta måste du ta hänsyn till några viktiga faktorer som vi kommer att titta närmare på nedan.
Dina alternativ
Ditt beslut bör baseras på omfattande tester innan loppet börjar. Valet av däck beror i hög grad på banans temperatur och väderförhållanden. För ett lopp på torr bana är det viktigt att anordna en träning som speglar de förväntade förhållandena, såsom temperatur och greppnivå. Under denna träning bör du genomföra flera racestints för att samla in data för din däckstrategi. Fanatec Wheel Bases levererar blixtsnabb, ofiltrerad feedback direkt till dina händer, vilket gör det möjligt för dig att skapa den bästa möjliga racestrategin.
Olika simspel har ofta olika däckblandningar. I Le Mans Ultimate kan du till exempel välja mellan SOFT-, MEDIUM- och HARD-däck. Generellt sett har de olika blandningarna följande egenskaper:
- Mjuk: Högsta greppnivå, låg hållbarhet
- MEDIUM: Medelhög greppnivå, medelhög hållbarhet
- HÅRD: Låg greppnivå, hög hållbarhet
Dessutom beror däckens greppförlust främst på två faktorer:
- Däcktemperaturer: Om temperaturen är för hög eller för låg förlorar du greppet.
- Däckförslitning: Ju mer slitage, desto sämre grepp.
Varje blandning har en idealisk driftstemperatur. Under loppet kommer du att se hur däcktemperaturen och den totala nedbrytningen utvecklas, beroende på banförhållandena. Om vi tar SOFT-däcket som exempel här, ligger dess optimala temperatur i genomsnitt runt 76 °C.
Som vi fastställt tidigare förväntar vi oss ett torrt lopp, så banans temperatur kommer att bli ganska hög. Kom ihåg att SOFT-däck naturligtvis har bäst grepp, så man kan lätt dra slutsatsen att detta är den snabbaste däckblandningen för loppet. Men i kombination med höga ban temperaturer kommer detta att leda till att däckens temperaturer överskrider det optimala temperaturintervallet, vilket gör bilen instabil och hal. Även om du kanske klarar dig med höga däcktemperaturer under några varv, kommer du att uppleva en betydande förlust av grepp under hela loppet, vilket leder till långsamma varvtider och att du inte maximerar din fart i förhållande till loppets längd.
Med dessa principer i åtanke bör du testa de andra däckblandningarna och försöka hålla däcktemperaturen så nära blandningens optimala temperaturintervall som möjligt och minimera nedbrytningen under hela stinten. Efter lite testning kommer du snabbt att upptäcka vilken blandning som passar dina banförhållanden.
Variabler för val av däck
I långa uthållighetslopp (12–24 timmar) kan banförhållandena förändras avsevärt under loppets gång. Till exempel sänker nattkörning banans temperatur, vilket kan göra SOFT-däck till ett bättre alternativ. Under sådana förhållanden kanske MEDIUM- och särskilt HARD-däck inte når sitt optimala temperaturområde, vilket resulterar i sämre grepp. Om förlusten i varvtid är minimal kan du dock överväga att byta till en annan däckblandning för att fördubbla eller till och med tredubbla däckens livslängd.
När du kör in i depån efter din stint tankar du bilen men byter inte däck. Detta kan spara tid under ett depåstopp. Nackdelen är dock att du sparar tid i depån, men kör med ett mer hållbart men generellt sett långsammare däckblandning på banan. Denna strategi är värd att överväga. I slutändan handlar det om att vara snabbast under hela loppet, inte bara tillfälligt på banan.
Vädret kan också ställa dig inför oväntade utmaningar. Tänk dig att det börjar regna under loppet. I början kan lätt regn fortfarande göra slickdäck till det snabbaste valet, men när banan blir blötare måste du vara försiktig. Om du knappt kan hålla bilen på racinglinjen är det förmodligen säkrare att byta till regndäck tidigt, även om det inte stämmer överens med din ursprungliga strategi.
WET-däck har ett mönster som ger mycket bättre grepp i våta förhållanden än slicks. Men tävlingstempot blir ändå lägre i vått väglag än i torrt. Den verkliga utmaningen är att hitta rätt tidpunkt för att byta däck i dessa blandade förhållanden. Om du byter för tidigt från torra till våta däck kan dina WET-däck överhettas om banan ännu inte är tillräckligt fuktig. Om du byter för sent kommer dina varvtider att försämras eller så kan du krascha, eftersom det är riskabelt att köra med slicks i regn.
I slutändan handlar det om att öva, samla in data för olika scenarier och behålla lugnet mitt i de dynamiska utmaningar som ett lopp kan innebära!