Simracing-bromsteknik

När det gäller racerbilar är bromsning kanske den körteknik som verkligen gör skillnaden mellan att köra fort och att köra extremt fort. Att bromsa med en racerbil är definitivt inte samma sak som att bromsa med våra vardagsbilar. För komfortens skull är vi vana vid att bromsa försiktigt och över en relativt lång sträcka i våra egna bilar. På banan är det precis tvärtom. GT-förare måste bokstavligen trampa på bromspedalen och applicera en kraft som motsvarar eller till och med överstiger 190 bar tryck.

När det gäller körsimulatorer är det sällsynt att en simulator för hemmabruk når liknande trycknivåer. Det är inte förvånande att lastcellerna i de flesta pedalsatser på marknaden är konstruerade för att klara tryck mellan 60 och 200 kg. Tyvärr är vi ännu inte riktiga racerförare.

Med en simulator är det genomsnittliga trycket på bromspedalen cirka 35–55 bar.

När det gäller bromsteknik är den punkt där verkligheten och simuleringen möts hur man bromsar – det som vanligtvis kallas ”bromsform”. I riktiga tävlingar måste förarna nå maximal bromskraft så snabbt som möjligt (den berömda ”stomp” som nämndes i början). Därefter måste de hantera bromsfrigöringen med precision för att undvika låsningar, samtidigt som de bibehåller maximal bromskraft i proportion till fordonets minskande hastighet.

I simracing fungerar det på exakt samma sätt. Skillnaden ligger i den koncentrationsnivå som föraren måste uppbåda: utan fysiska sensationer som ger feedback om låsningar eller fordonets rörelser är den kognitiva ansträngningen annorlunda. Simföraren måste förlita sig på muskelminnet, koncentrationsförmågan och känslan för det digitala fordonet för att undvika låsningar och optimera bromsningen.

Inom detta område finns det också skillnader mellan olika simulatorer. I ACC är till exempel topp och frigörande avgörande. Simföraren måste använda maximal bromskraft för att uppnå perfekt bromsning – precis som i riktiga GT-bilar, där tävlingsingenjörerna ber förarna att aktivera ABS för att säkerställa optimal bromsning. ClubSport Pedals V3 är det perfekta verktyget för ACC.

I iRacing är tekniken dock något annorlunda och varierar mellan formelbilar (styva och utan lutning) och bilar med slutna hjul (GT eller LMDh), som är mjukare med mycket mer lutning och rullning.

Formelbilar: Även här är maximalt bromsande och släppande av bromsen avgörande, men till skillnad från GT-bilar saknar formelbilar ABS. Detta innebär att bromsningen måste finjusteras (och övas noggrant av simföraren) för att uppnå maximal bromskraft utan att hjulen låser sig. Den optimala bromskraften ligger vanligtvis på cirka 70–90 % av det tryck som används i GT-bilar, men detta är ungefärligt och man måste ta hänsyn till faktorer som infartshastighet, väder och banförhållanden.

GT-bilar i iRacing: Ett ytterligare element i fordonsdynamiken kommer in i bilden –viktöverföring, som nästan helt saknas i formelbilar. I denna kategori tävlar världens bästa iRacing-simförare.

Att optimera bromsningen är därför avgörande för att vinna de få hundradelssekunder som gör hela skillnaden. Här är det bäst att undvika att aktivera ABS. När den maximala bromspunkten har nåtts –med en något mindre brant stigning än i formelbilar (cirka 85–90 % av bromskapaciteten i spelinställningarna och pedalkombinationen) –bör denna nivå bibehållas under en något längre period. När bilen har "saktat in" tillräckligt börjar frigöringsfasen, som är lika känslig och kritisk.

Sist men inte minst, Trail Braking. Termen avser förmågan att "bära bromsen in i kurvan" för att uppnå extra rotation och rikta framdelen mot kurvans mittpunkt. Denna teknik är särskilt användbar för förare (både verkliga och virtuella) som föredrar en V-formad kurvtagning.

Våra experter hjälper dig att hitta det perfekta pedalsetet för dig. Fyll bara i detta formulär för produktrådgivning.

Nu när du känner till hemligheterna bakom bromsning har du inga fler ursäkter. Övning och fokus hjälper dig att kapa de där värdefulla tiondelarna av en sekund.