Hur realistisk är Fanatec Torque jämfört med en riktig bil?

I simracing är force feedback (FFB) avgörande för upplevelsen, där vridmomentet spelar en avgörande roll för att återskapa det verkliga styrmotståndet. Men hur står sig vridmomentet hos en Fanatec-hjulbas med direktdrift i jämförelse med riktiga bilar?

Styrningen i riktiga bilar beror på servostyrning, hjulupphängningens geometri, däckens grepp och hastigheten.

De flesta moderna bilar använder elektronisk servostyrning (EPS), vilket avsevärt minskar den kraft som behövs för att vrida ratten. En standard sedan eller kompaktbil utövar 2-3 Nm, medan prestandainriktade modeller kan nå 5-7 Nm. Äldre fordon med hydraulisk styrning kan också falla inom detta intervall.

Högpresterande sportbilar med mindre styrassistans kräver större ansträngning. De kan kräva 10–12 Nm när de står stilla, men detta sjunker till 2–8 Nm under körning, beroende på hastighet och grepp. Andra prestandainriktade bilar med hydraulisk styrning genererar vanligtvis 5–10 Nm under dynamiska förhållanden.

Racerbilar körs med ännu högre vridmoment. GT3-bilar har vanligtvis en gräns på 6–8 Nm, men vissa förare föredrar inställningar närmare 10–12 Nm. En LMP2-bil har enligt uppgift en vridmomentsgräns på 11 Nm på alla banor. Toppkrafter under extrema förhållanden, såsom aggressiv kurvtagning eller kantstötar, kan överskrida dessa värden, men genomsnittskrafterna ligger mellan 8 och 15 Nm.

Fanatecs direktdrivna rattbaser erbjuder en rad vridmomentnivåer som motsvarar eller överstiger verkliga styrkrafter:

• CSL DD (5–8 Nm) – Jämförbar med standardbilar och sportigare modeller.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm) – Liknar prestandainriktade bilar och GT-bilar i lägre prisklassen.
• ClubSport DD (12 Nm) – Matchar krafterna som finns i många GT3- och touringracerbilar.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – Överträffar de flesta GT-bilar och erbjuder högre precision i kraftåterkopplingen.
• Podium DD2 (25 Nm) – Överträffar verkligt styrmoment och når nivåer som används i professionell simuleringsutbildning.

Med denna mångfald gör Fanatec det möjligt för simracers att skräddarsy sin utrustning så att den passar allt från daglig körning till professionell motorsport.

Även om riktiga bilar inte alltid kräver högt styrmoment, förbättrar ett hjulbas med högt vridmoment i simracing detaljrikedomen och precisionen i force feedback, särskilt i extrema situationer.

Om en hjulbas arbetar nära sin vridmomentsgräns under normal körning kan den ha svårt att korrekt återge vägens struktur, ojämnheter eller plötsliga greppförluster. Mer vridmoment säkerställer konsekvent återkoppling även under hög belastning. Dessutom gör kraftfulla hjulbaser det möjligt för användarna att finjustera FFB-inställningarna så att de passar olika typer av bilar, från lätta vägfordon till tyngre GT-racerbilar.

Professionella förare tränar ofta med direktdrivna hjul inställda på mellan 8 och 12 Nm, vilket nära efterliknar krafterna i verkligheten. Detta hjälper till att utveckla styrprecision och muskelminne i en kontrollerad miljö.

När det gäller vridmoment kan Fanatecs högklassiga rattbaser matcha eller till och med överträffa krafterna i verkligheten. Realism i simracing handlar dock inte bara om Nm-värden – det handlar om att exakt återskapa greppnivåer, vägtexturer och bilens beteende. Korrekt inställd kraftåterkoppling kan skapa en otroligt uppslukande upplevelse som för simracers närmare verklig motorsport än någonsin tidigare.

Medan de flesta vägbilar inte överstiger 7 Nm, kan en simracing-konfiguration överskrida det, vilket gör att förarna kan känna varje detalj på banan – precis som en riktig racerförare.