Nm för simracing – vad är bäst?

Vridmomentet hos din simracing-ratt är en av de viktigaste faktorerna för att definiera realismen och upplevelsen av din körupplevelse. Valet av rätt vridmoment beror på din budget, din körupplevelse, din avsedda simracing-utrustning och till och med din fysiska kondition.

I den här artikeln undersöker vi hur olika vridmomentnivåer påverkar simracing och lyfter fram Fanatecs sortiment av direktdrivna baser för att hjälpa dig att hitta den perfekta matchningen.

Vridmoment avser en rotationskraft, som i simracing märks tydligast genom motståndet när man vrider ratten. Vridmoment mäts i Newtonmeter (Nm) och högre vridmomentvärden ger starkare återkoppling, vilket är viktigt när man simulerar verkliga styrkrafter.

Alla moderna körsimulatorer ger en kraftåterkopplingssignal som drar ratten åt vänster eller höger. Denna signal uppdateras med hög frekvens och är nära kopplad till fysikberäkningarna. Riktningen och storleken på det vridmoment som krävs av motorn vid varje given tidpunkt är det som ger känslan av återkoppling i realtid. Generellt sett förbättrar en kraftfullare och mer responsiv motor känslan av att vara fysiskt kopplad till den virtuella bilen.

5 Nm CSL DD och Gran Turismo DD Pro är de mest prisvärda sätten att uppleva Fanatec Direct Drive. Båda systemen kan uppgraderas till 8 Nm med Boost Kit 180, en kraftfullare strömförsörjning. (Den fristående Gran Turismo DD Pro Wheel Base har redan den större strömförsörjningen.)

De mest populära instegsmodellerna med remdrift och kugghjulsdrift från andra tillverkare har vanligtvis en effekt på cirka 2–3 Nm, så 5 Nm är redan ett steg upp från en ”nybörjarenhet”. Fanatecs direktdrivna teknik innebär att det inte finns något mekaniskt motstånd i styrsystemet, så även mycket lätta effekter kan kännas. Det rekommenderas att använda de lättare ratten i kombination med en 5 Nm-motor.

Vid 8 Nm är återkopplingen märkbart starkare. Att luta sig mot styrmotståndet i höghastighetskurvor känns mer övertygande och ratten känns generellt mer ”aktiv”. För många simracers är 8 Nm allt de behöver för en fantastisk upplevelse.

12 Nm ClubSport DD är ett betydande steg upp från CSL DD med 8 Nm. Detta beror inte bara på det extra vridmomentet – ClubSport DD är en nyare utveckling från Fanatec och direktdrivningstekniken har utvecklats. Den använder FullForce, en teknik som kombinerar högkvalitativa vibrationssignaler med den centrala kraftåterkopplingssignalen för att ge en mer uppslukande körupplevelse.

15 Nm ClubSport DD+ är kompatibel med PlayStation och har ännu bättre prestanda.

Vid dessa Nm-nivåer börjar förarna ofta att dra ner på maxeffekten, särskilt vid långa sessioner. Detta är det vridmomentområde där många riktiga racerbilar körs.

20 Nm Podium DD1 och 25 Nm Podium DD2 är utformade för entusiaster som söker högsta möjliga vridmoment.

För Podium-baserna är det särskilt viktigt att ha en mycket stark simcockpit, inte bara på grund av vridmomentet, utan också på grund av den fysiska vikten (cirka 10 kg).

20 Nm och högre kan ge extremt stark kraftåterkoppling. Om du kör med maximal styrka i Fanatec Tuning Menu och inställningarna i spelet blir det ett träningspass för överkroppen, eftersom det återskapar känslan av tung styrning i bilar utan servostyrning.

Naturligtvis är det sällsynt att man vill köra en DD2 på 25 Nm hela tiden – det är utmattande och för många moderna bilar med servostyrning är det orealistiskt starkt. Som med alla Fanatec-baser kan styrkan minskas och finjusteras efter dina önskemål. Men för vissa användare är det tillfredsställande att veta att de har prestandamarginalen i en DD1/DD2 för att kunna öka kraften till max när de känner för att simulera en Le Mans-prototyp från 1980-talet.