Styrkänslan varierar från bil till bil. För racerbilar i synnerhet är faktorer som påverkar styrningens "tyngd" bland annat däckbredd, däcksidans höjd, vägytan och, naturligtvis, förekomsten eller avsaknaden av servostyrning.
I simracing är det hjulbasen som simulerar däckets kontakt med marken, genom ett system som kallas Force Feedback (om du inte har läst det ännu hänvisar jag dig till den här artikeln där det förklaras i detalj: Vad är Force Feedback i simracing?). Detta leder oss till definitionen av "styrbelastning", som är det fysiska motstånd som överförs från hjulbasen till ratten under körning.
Styrbelastning i simracing
Låt oss slå hål på en myt: i simracing är det inte nödvändigt att ha en mycket hög styrbelastning för att köra fort – tvärtom! Ofta är det tvärtom. Många professionella simförare använder relativt låga styrbelastningar för att möjliggöra snabbare styrrörelser. Den "överflödiga" kraftåterkopplingen används för att undvika klippning, vilket är mättnaden av kraftåterkopplingen.
Å andra sidan, när det gäller ren simulering (som syftar till att exakt återge den verkliga körupplevelsen i ett visst fordon), bör styrkraften helst justeras för varje bil. Många moderna simulatorer har dock redan denna funktion integrerad i sina algoritmer.
Styrbelastningen beror också på rattens storlek: en formelratt har en diameter på cirka 275 mm och är utformad för att hantera snabbreagerande bilar på bästa möjliga sätt. Den mindre diametern möjliggör snabba styrrörelser, vilket passar bilens karaktär och gör att föraren kan bli ett med den. Med samma Nm (Newtonmeter, enheten för kraft) ger en ratt av denna storlek en större känsla av styrbelastning.
Ett Rally- eller GT-ratt (vanligtvis med en diameter mellan 300 och 320 mm) är utformat för att hantera tyngre bilar med långsammare responstider och reaktioner jämfört med formelbilar. I detta fall är körprecisionen viktigare än rörelsehastigheten (utöver det faktum att krafterna som påverkar är olika jämfört med formelbilar, på grund av fordonens vikt och tekniska egenskaper). Detta innebär att med samma Nm kommer den styrbelastning som föraren upplever att vara lägre. Här hittar du en guide om hur du väljer det bästa GT Sim Racing-ratten.
Det tidigare konceptet är ännu mer uttalat för NASCAR-bilar, där rattens diameter är cirka 350 mm. Även i detta fall kommer den upplevda styrkraften att vara ännu lägre jämfört med GT-bilar, med samma Nm!
Om du behöver mer information om vilket ratt som passar dig bäst, står våra experter redo att hjälpa dig! Följ bara denna länk för produktrådgivning.
Sammanfattningsvis kan man säga att det inte är nödvändigt att ha en överdrivet hög styrbelastning för att vara snabb i simulatorn. Det viktiga är att få all möjlig information från hjulbasen och se till att den är tydlig och tolkningsbar! Nu går vi vidare till de ideala inställningarna för din hjulbas! Jag påminner dig om att du hittar dem på vårt forum 😉