Varför har vissa DD-enheter fläktar medan andra är fläktlösa?

När Fanatec lanserade Podium Wheel Base DD1 och DD2 utgjorde dessa den första generationen av direktdrivna system som utformats för simracing i stor skala. De använde en specialtillverkad outrunner-motor, utvecklad för att leverera högt vridmoment och snabb respons.

I utgående motorer sitter rotorn på utsidan och roterar runt en stillastående stator. Denna konstruktion är känd för sitt höga vridmoment, vilket gjorde den väl lämpad för en avancerad hjulbas. Konstruktionen medförde också vissa värmeproblem:

• Värme alstras i statorn, som är placerad i motorns mitt
• Värmen har en längre väg att ta sig ut och processen är mindre effektiv
• Den yttre rotorn omger statorn, vilket begränsar värmeavledningen
• En högre kopparfyllnad och högre strömförbrukning ökar värmebelastningen

Dessa egenskaper innebar att värmehanteringen var ett centralt tekniskt fokus redan från början.

DD1 och DD2 var inte bara kraftfulla, utan också tekniskt avancerade. De introducerade en integrerad motorstyrning i basen, tillsammans med trådlös data- och strömöverföring i motorns mitt (vilket gjorde att axeln kunde rotera fritt utan fysiska anslutningar). Detta uppnåddes genom en kombination av infraröd kommunikation och induktiv koppling.

Denna integrationsgrad medförde ytterligare termisk komplexitet. Systemet bestod av:

• Högt kontinuerligt vridmoment
• Avancerad intern elektronik
• Kontaktlös ström- och dataöverföring

Trots omfattande optimering räckte inte passiv kylning ensamt. Fanatec installerade ett enda fläktblad med lågt varvtal för att underlätta luftflödet genom höljet. Vid normal användning var fläkten nästan ljudlös samtidigt som den säkerställde stabila driftstemperaturer vid kontinuerlig belastning.

I och med lanseringen av CSL DD övergick Fanatec till en andra generationens arkitektur baserad på en specialutvecklad inrunner-motorkonstruktion. I denna konfiguration roterar rotorn inuti ett stillastående yttre hölje, vilket i grunden förändrar hur värmehanteringen fungerar.

Inrunners har tydliga termiska fördelar:

• Värme alstras närmare ytan
• Det yttre höljet kan leda bort värmen direkt
• Kylvägarna är kortare och effektivare

Fanatec kombinerade detta med FluxBarrier-tekniken, vilket förbättrade den elektromagnetiska effektiviteten och minskade onödig värmeutveckling. Resultatet blev en servobas som levererade den prestanda som krävs för force feedback vid simracing, samtidigt som den fungerade utan aktiv kylning.

Själva höljet blev en del av kylningslösningen. Dess lamellförsedda aluminiumkonstruktion fungerar som ett kylfläns, med den extra fördelen att den har integrerade T-mutterfästen för sidomontering.

Denna metod visade sig vara skalbar. ClubSport DD och ClubSport DD+ utökade samma arkitektur till högre vridmomentnivåer samtidigt som de förblev helt fläktlösa. Värmeeffektiviteten förbättrades i takt med prestandan, vilket möjliggjorde en kontinuerlig effekt utan behov av aktiv luftcirkulation.

Podium DD (2026) bygger vidare på samma inrunner- och FluxBarrier-teknik och utgör en milstolpe inom värmeeffektivitet – den första Fanatec Base-modellen som överträffar vridmomentet hos den ursprungliga DD2 samtidigt som den behåller sin passiva kylningskonstruktion.