Förklaring av förändrade mönster

I vanliga bilar bestäms antalet växlar samt deras placering och avstånd vanligtvis av växellådans mekaniska begränsningar. De flesta förare är vana vid det vanliga 5- eller 6-växlade mönstret, men det finns flera varianter, däribland dogleg- och 7-växlade mönster.

För simracers gör en växelspak med H-mönster, som ClubSport Shifter SQ V1.5, det möjligt att prova alla dessa mönster, eftersom de flesta simspel tillåter individuell inställning av varje växel. Att öva på olika mönster gör det lättare att anpassa sig när man växlar mellan olika gatbilar och racerbilar.

ClubSport Shifter SQ V1.5 kan anslutas direkt till Fanatec-baser via RJ12 eller användas som en fristående USB-enhet på datorn. Läs mer här.

Den klassiska 5-växlade växellådan med H-mönster är den vanligaste:

• Övre raden: 1:a, 3:e, 5:e
• Nedersta raden: 2:a, 4:e, eventuellt omvänd (eller en låsposition i närheten)

Denna utformning placerar de mest använda växlarna nära varandra. Växlingen från 2:an till 3:an känns särskilt naturlig eftersom den sker med en enkel, rak rörelse, där den fjädercentrerade spaken leder föraren tillbaka till mittläget.

Backväxeln är normalt avskild genom sin placering eller genom en spärr, så att den inte kan väljas av misstag när man kör framåt.

Med 6-växlad växellåda läggs ytterligare en framåtväxel till utan att den grundläggande logiken ändras:

• Övre raden: 1:a, 3:e, 5:e
• Nedersta raden: 2:a, 4:e, 6:e
• Baksida: vanligtvis förskjuten, med låsning

Detta blev vanligt i takt med att vanliga bilar fick bättre prestanda och längre utväxling för körning på motorväg. Den bredare växelspåret innebär att precisionen blir viktigare, särskilt längst till höger i växelraden.

Vid sportig körning kan den extra utväxlingen öka flexibiliteten, men det gör det också ännu viktigare att vänja sig vid den. En smidig växling kräver kontrollerade sidorörelser snarare än att man rusar över växelspåret.

En mindre vanlig men anmärkningsvärd variant är den 7-växlade växellådan med H-mönster, som främst förknippas med vissa Porsche 911-modeller. Porsche har erbjudit 7-växlade manuella växellådor på utvalda 911-modeller, där den sjunde växeln är mycket lång för att spara bränsle. Den bygger på ett vanligt 6-växlat mönster och har ett extra växelspår.

Denna ovanliga utformning har direkt inspirerat till 7-växlad stöd för ClubSport Shifter. Till skillnad från den riktiga Porsche-växellådan, som har en speciell låsning efter att ha legat i 5:e eller 6:e växeln, har Fanatecs 7:e växel samma fysiska låsning som backväxeln, där man måste trycka ner spaken för att växeln ska kunna läggas i.

Den sjunde växeln är medvetet svårare att lägga i snabbt, vilket minskar risken för att man råkar växla fel när man växlar upp från fjärde till femte växeln eller ned från sjätte till femte växeln.

En annan anmärkningsvärd variant är det så kallade ”dogleg”-mönstret, där första växeln är placerad separat, oftast uppe till vänster, medan andra och tredje växeln bildar en rak vertikal linje. Kända bilar med en ”dogleg”-första växel är bland annat BMW M1, Ferrari 512 BB och Mercedes 190E Evo II.

Racerkörare kör nästan hela tiden på 2:a till 4:an, så dessa växlar måste vara de snabbaste och enklaste att växla mellan.

Mönstret är mindre intuitivt vid vanlig körning på väg, men mycket effektivt i bilar där snabba växlingar mellan de viktigaste prestandaväxlarna är avgörande.

Du kan simulera ett dogleg-första växelspår med ClubSport Shifter genom att omkonfigurera växlarna i programvaran.