Utvecklingen av F1-rattar: Från 1950 till idag

Formeln 1-bilarnas rattars form och diameter har utvecklats avsevärt från 1950 till idag, påverkat av tekniska framsteg, ergonomiska krav och regleringar.

En viktig skillnad mellan rattar med mindre och större radier är förekomsten eller frånvaron av servostyrning. Detta påverkar i sin tur den kraft som föraren måste utöva för att styra bilen, ett ämne som redan har diskuterats i denna artikel om styrbelastning.

• Diameter: Cirka 350–400 mm.
• Rattarna var stora, liknande dem i sportbilarna från den tiden, för att ge större mekanisk hävstångseffekt och underlätta styrningen i avsaknad av servostyrning.
• Material: Trä eller metall, med en mycket enkel design och praktiskt taget inga knappar.
• Huvudfunktion: Direkt och robust styrning utan extra instrument på ratten.

Om du vill återskapa denna era är Podium Steering Wheel Classic V2 det perfekta produktvalet.

• Diameter: Minskad till cirka 300–320 mm.
• Aerodynamiska framsteg och förbättringar av fjädringarna resulterade i bilar med snabbare respons, vilket krävde mindre rattar.
• Material: Gradvis övergång till lätta material som aluminium, med alcantara-, läder- eller gummibeläggningar för bättre grepp.
• De första indikatorerna och enkla kontrollerna, såsom en radioknapp, började dyka upp.

Om du vill återskapa denna era är ClubSport Steering Wheel 320 Alcantara det bästa valet.

• Diameter: Cirka 280–300 mm.
• Aerodynamisk forskning ledde till alltmer strömlinjeformade bilar med smalare cockpits, vilket krävde en minskning av rattens storlek.
• Material: Kompositfibrer såsom kolfiber, som garanterar styrka och lätthet.
• Teknik: Ratten blev ett kontrollcenter med extra knappar för att justera motorinställningar, aktivera hastighetsbegränsaren i depån och mycket mer. De första halvautomatiska växelspakarna med paddlar bakom ratten dök upp (först introducerade av Ferrari i början av 90-talet).

Om du vill återskapa denna era är ClubSport Steering Wheel Round 1 V2 det bästa alternativet.

• Diameter: Cirka 260–280 mm.
• Ergonomin förbättrades avsevärt, med rattar som formades för att passa förarens händer (Michael Schumacher spelade en nyckelroll i denna typ av forskning som syftade till att maximera prestandan).
• Integrerade reglage ökade avsevärt: ratten blev en bärbar dator med dussintals knappar, vred och LCD-skärmar. Växelpaddlar blev standard.
• Material: Kolfiber och metalllegeringar användes för att minimera vikten.

Den legendariske Michael Schumacher var en sann pionjär när det gällde att optimera ergonomin i sitt ratt, och han utnyttjade varje uns av prestanda från både bilen och sig själv.

Om du vill simulera denna era är ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2 det bästa alternativet.

• Diameter: Ännu mindre, cirka 250–275 mm, för att optimera kontrollen och förarens position i cockpiten. Moderna F1-bilar har servostyrning, vilket avsevärt minskar förarens fysiska ansträngning.
• Teknik: Ultramoderna rattar med växelpaddlar och ett stort antal reglage för att styra alla aspekter av bilen, från differentialer till energiåtervinningssystem.
• Form: Ofta inte längre rund utan fyrkantig eller fjärilsformad, för att underlätta snabb styrning och minska utrymmesbehovet.
• Material: Kolfiber, med miniatyriserade men mycket komplexa elektroniska komponenter.

För att integrera denna era i din utrustning, se vårt ClubSport-ratt Formula Oracle Red Bull Racing 2024.

En modern F1-ratt kan kosta över 90 000 euro och väga mindre än 1,5 kg, samtidigt som den innehåller mer än 20 reglage och avancerade elektroniska system. Rattens utveckling speglar F1:s övergång från att förlita sig på ren fysisk styrka till att fokusera på hantering av däck, mekanik, bränsle och andra komplexa system för att möta kraven i dagens racing.