Du har kanske lagt märke till att växelpaddlarna på Fanatecs rattar inte är likadana. Vissa rattar har utbytbara paddelmoduler, medan andra har helt skräddarsydda konstruktioner.
I stället för att betrakta växelpaddlar som en universalkomponent utformar Fanatec varje lösning utifrån ratten i sig. I vissa fall innebär det modularitet. I andra fall innebär det att man börjar från ett tomt papper.
ClubSport-serien bygger på flexibilitet. Med ClubSport Universal Hub som startpunkt år 2014 introducerade Fanatec konceptet med modulära rattkomponenter, bland annat möjligheten att ta bort paddelmodulerna.
Denna filosofi genomsyrar nu hela det moderna ClubSport-sortimentet, inklusive de fristående rattarna. De flesta modeller är som standard utrustade med ClubSport Magnetic Paddle Module, medan de som önskar ytterligare styrmöjligheter och dubbla analoga växelpaddlar kan uppgradera till Podium Advanced Paddle Module.
Modularitet är inte alltid den rätta lösningen.
Många CSL-rattar är utrustade med inbyggda växelpaddlar som inte är avsedda att bytas ut. Detta håller kostnaderna under kontroll, men ger samtidigt ingenjörerna större frihet att optimera varje konstruktion. Paddlarnas storlek, form, rörelseomfång och placering kan alla skräddarsys specifikt för just den ratten, vilket skapar en mer helgjuten produkt.
Samma tankegång gäller även i toppsegmentet, om än av en annan anledning. Podium-ratten till BMW M4 GT3 är utrustad med specialtillverkade push-pull-växelpaddlar i kolfiber, vilket gör det möjligt att växla upp och ner från båda sidor av ratten – eller att tilldela dem andra funktioner. I det här fallet var målet att utforma de ultimata växelpaddlarna specifikt för just denna ratt. Praktiskt taget varje komponent är specialtillverkad för att uppfylla BMW M Motorsports krav.
Ibland utgör en ratt en teknisk utmaning som helt enkelt inte går att lösa med någon befintlig mekanism.
ClubSport-ratten Porsche Vision GT är ett utmärkt exempel. Dess karakteristiska ekerdesign lämnar knappt något utrymme där ett konventionellt magnetiskt växlingssystem normalt skulle sitta. Istället för att ändra rattens utseende utvecklade Fanatec en helt ny växlingsmekanism med omvänd gångjärnsupphängning och annan avkänningsteknik för att få designen att fungera.
Det vore säkert mer effektivt att använda samma växelpaddlar på alla rattar. Istället utgår Fanatec från att växelpaddlarnas mekanism ska anpassas efter den ratt de är monterade på.
Ibland innebär det att man erbjuder entusiaster en tydlig uppgraderingsväg. Ibland innebär det att man skapar en specialanpassad design som bättre passar hjulets form, eller ger det en distinkt mekanisk karaktär som blir en del av körupplevelsen.
Varje Fanatec-ratt har sin egen karaktär, och växelpaddlarna är en viktig del av det som gör att varje ratt känns unik.
PRODUKTER I ARTIKEL