Simülasyon yarışlarında, dişli torku ve tutma torku, doğrudan tahrikli (DD) direksiyon tabanının hissi ve performansı üzerinde kritik rol oynar. Bu faktörler, kuvvet geri bildirimi (FFB) kalitesini, gerçekçiliği, hassasiyeti ve kontrolü doğrudan etkiler — bunların tümü, rekabetçi veya sürükleyici simülasyon yarış deneyimleri için çok önemlidir.
Cogging torku açıklaması
Cogging torku, dişli veya kayış redüksiyonu olmadan direksiyon mili şaftına doğrudan bağlı bir motor kullanan doğrudan tahrik sistemlerinde özellikle önemlidir. Bu kurulumda, motorun iç manyetik alanlarındaki herhangi bir düzensizlik — özellikle stator dişleri ile rotor üzerindeki kalıcı mıknatıslar arasındaki etkileşim — sürücü tarafından daha doğrudan hissedilir.
Yüksek dişli torklu bir tekerlek tabanı, özellikle düşük hızlarda veya hafif direksiyon hareketlerinde takılma veya sertlik hissi verebilir. Bu durum dikkatinizi dağıtabilir ve gerçekçilik hissini azaltabilir. Örneğin, Formula arabasında veya drift senaryosunda hassas düzeltmeler yaparken, bu doğal olmayan direnç, sürükleyiciliği bozabilir ve hassas kontrolü engelleyebilir.
Buna karşı koymak için, üst düzey simülasyon yarış üreticileri aşağıdaki özelliklere sahip motorlar kullanır:
- Manyetik "yakalamaları" azaltmak için daha fazla kutup ve daha ince stator tasarımları.
- Tork dağıtımını düzgünleştirmek için sinüs dalga sürücü kontrolü veya alan odaklı kontrol (FOC).
- Rotor konumunu son derece hassas bir şekilde algılayan yüksek çözünürlüklü kodlayıcılar, algılanan dişli sesini daha da azaltır.
Amaç, elektrik motorunun mekanik kusurlarını değil, yarış arabasının gerçek direksiyon tepkisini taklit eden yumuşak ve kesintisiz bir tork tepkisi yaratmaktır.
Tutma torku açıklaması
Tutma torku, motor çalışır durumda ancak hareket etmediğinde ne kadar kuvvete direnebileceğini belirler — temel olarak, motorun yük altında statik bir direksiyon konumunu koruma yeteneğidir. Bu, simülasyon yarışlarında çok önemlidir çünkü direksiyonu sabit bir açıda tuttuğunuzda (örneğin, yüksek hızlı bir virajın ortasında), sistem simülasyon fizik motorundan gelen dış kuvvetlere direnmelidir.
Yüksek tutma torku aşağıdakiler için gereklidir:
- Uzun virajlarda doğruluğu korumak.
- Kuvvet geri bildirimi girişleri nedeniyle tekerleğin istem dışı hareket etmemesini sağlamak.
- Kas hafızası ve gerçekçi his için güçlü ve tutarlı FFB desteği.
Lastik kayması, yol dokusu, kaldırım kenarına çarpma ve G kuvveti simülasyonunun FFB aracılığıyla sağlandığı bir yarış simülasyonunda, tekerlek tabanı baskı altında esnememeli veya "kaymamalı"dır. Tutma torku çok düşükse, tekerlek sallanabilir, gecikme yaşayabilir veya simüle edilen kuvvetleri yanlış yansıtabilir; bu da oyun motorunun çıktısı ile sürücünün hissettiği arasında bağlantıyı koparır.
ClubSport DD ve ClubSport DD+, tepe torku olmayan tabanların örnekleridir. Tutma torku kullanırlar ve uzun süre boyunca tam tork çıkışını sürdürebilirler.
Tork, nihai olarak performansı belirler.
Kişisel oyun tercihleriniz her zaman tork çıkışı ayarlarınızı belirlemelidir. Hem dişli torku hem de tutma torku, simülasyon yarış direksiyon tabanlarının performansının merkezinde yer alır. Dişli torkunu en aza indirmek, özellikle düşük hızdaki manevralarda pürüzsüzlüğü ve gerçekçiliği artırırken, tutma torkunu en üst düzeye çıkarmak dinamik, yüksek yükte sürüş sırasında stabilite, hassasiyet ve doğruluğu garanti eder. Bu iki unsur birlikte, simülasyon yarışının sürükleyiciliğinin ve performansının kalbini oluşturan kuvvet geri bildiriminin kalitesini ve etkinliğini belirler.