Fanatec Torque, gerçek bir araba ile karşılaştırıldığında ne kadar gerçekçi?

Simülasyon yarışlarında, kuvvet geri bildirimi (FFB) sürükleyici deneyimin anahtarıdır ve tork, gerçek dünyadaki direksiyon direncini taklit etmede çok önemli bir rol oynar. Peki, Fanatec direkt tahrikli direksiyon tabanının torku gerçek arabalarla karşılaştırıldığında nasıl?

Gerçek araçlarda direksiyon hakimiyeti, hidrolik direksiyon, süspansiyon geometrisi, lastik tutuşu ve hıza bağlıdır.

Çoğu modern yol otomobili elektronik güç direksiyon (EPS) kullanır ve bu da direksiyonu çevirmek için gereken çabayı önemli ölçüde azaltır. Standart bir sedan veya kompakt otomobil 2-3 Nm güç uygularken, performans odaklı modeller 5-7 Nm'ye ulaşabilir. Hidrolik direksiyonlu eski araçlar da bu aralığa girebilir.

Direksiyon yardımı daha az olan yüksek performanslı spor otomobiller daha fazla çaba gerektirir. Hareketsiz durumdayken 10-12 Nm gerektirebilirler, ancak bu değer hız ve yol tutuşuna bağlı olarak sürüş sırasında 2-8 Nm'ye düşer. Hidrolik direksiyonlu diğer performans odaklı otomobiller dinamik koşullarda genellikle 5-10 Nm üretir.

Yarış arabaları daha da yüksek tork seviyelerinde çalışır. GT3 arabaları genellikle 6-8 Nm ile sınırlandırılmıştır, ancak bazı sürücüler 10-12 Nm'ye yakın ayarları tercih eder. Bir LMP2 arabasının tüm pistlerde 11 Nm tork sınırı olduğu bildirilmiştir. Agresif viraj alma veya bordür çarpmaları gibi aşırı koşullarda en yüksek kuvvetler bu değerleri aşabilir, ancak ortalama kuvvetler 8-15 Nm arasında değişir.

Fanatec'in doğrudan tahrikli direksiyon tabanları, gerçek dünyadaki direksiyon kuvvetlerine eşit veya daha yüksek bir dizi tork seviyesi sunar:

• CSL DD (5-8 Nm) – Standart yol arabaları ve daha sportif modellerle karşılaştırılabilir.
• Gran Turismo DD Pro (8 Nm) – Performans odaklı otomobiller ve düşük seviye GT otomobillerine benzer.
• ClubSport DD (12 Nm) – Birçok GT3 ve turing yarış arabasında bulunan kuvvetlerle eşleşir.
• ClubSport DD+ (15 Nm) – Çoğu GT otomobili geride bırakarak, kuvvet geri bildirimi konusunda daha yüksek doğruluk sunar.
• Podium DD2 (25 Nm) – Gerçek dünyadaki direksiyon torkunu aşarak, profesyonel simülasyon eğitimlerinde kullanılan seviyelere ulaşır.

Bu çeşitlilikle Fanatec, sim yarışçılarının günlük sürüşten profesyonel motor sporlarına kadar her şeye uyacak şekilde kurulumlarını özelleştirmelerine olanak tanır.

Gerçek arabalar her zaman yüksek direksiyon torku gerektirmezken, simülasyon yarışlarında yüksek torklu tekerlek tabanı, özellikle aşırı durumlarda kuvvet geri bildiriminin ayrıntılarını ve hassasiyetini artırır.

Bir tekerlek tabanı normal sürüş sırasında tork sınırına yakın çalışırsa, yolun yapısını, tümsekleri veya ani yol tutuş kaybını doğru bir şekilde aktarmakta zorlanabilir. Daha fazla tork, yüksek yükler altında bile tutarlı geri bildirim sağlar. Ayrıca, güçlü tekerlek tabanları, kullanıcıların FFB ayarlarını hafif yol araçlarından daha ağır GT yarış araçlarına kadar farklı araç türlerine uyacak şekilde ince ayar yapmalarına olanak tanır.

Profesyonel sürücüler genellikle 8-12 Nm arasında ayarlanmış doğrudan tahrik tekerlekleriyle antrenman yaparlar ve bu da gerçek dünyadaki kuvvetleri yakından taklit eder. Bu, kontrollü bir ortamda direksiyon hassasiyetini ve kas hafızasını geliştirmeye yardımcı olur.

Tork açısından, üst düzey Fanatec direksiyon tabanları gerçek dünyadaki kuvvetlerle eşleşebilir veya hatta bunları aşabilir. Ancak, simülasyon yarışlarının gerçekçiliği sadece Nm değerleriyle ilgili değildir; tutunma seviyelerini, yol dokularını ve araç davranışını doğru bir şekilde taklit etmekle ilgilidir. Düzgün ayarlanmış kuvvet geri bildirimi, simülasyon yarışçılarını gerçek motor sporlarına her zamankinden daha yakın hale getirerek inanılmaz derecede sürükleyici bir deneyim yaratabilir.

Çoğu yol otomobili 7 Nm'yi geçmezken, simülasyon yarışları bu sınırın ötesine geçerek sürücülere gerçek bir yarışçı gibi pistin her ayrıntısını hissetme imkanı sunar.