Direksiyon hissi arabadan arabaya değişir. Özellikle yarış arabalarında, direksiyonun "ağırlığını" etkileyen faktörler arasında lastik genişliği, lastik yanak yüksekliği, yol yüzeyi ve tabii ki hidrolik direksiyonun varlığı veya yokluğu sayılabilir.
Simülasyon yarışlarında, lastiğin zemine temasını simüle eden unsur, Force Feedback (Güç Geri Besleme ) adı verilen bir sistem aracılığıyla dingil mesafesidir (henüz okumadıysanız, bu konunun ayrıntılı olarak açıklandığı şu makaleye göz atmanızı öneririm: Simülasyon Yarışlarında Güç Geri Besleme Nedir?). Bu da bizi, sürüş sırasında dingil mesafesinden direksiyon simidine iletilen fiziksel direnç olan "direksiyon yükü" tanımına getiriyor.
Simülasyon yarışlarında direksiyon yükü
Bir efsaneyi çürütelim: simülasyon yarışlarında hızlı sürmek için çok yüksek direksiyon yükü gerekli değildir, tam tersi! Genellikle bunun tersi doğrudur. Birçok profesyonel simülasyon sürücüsü, daha hızlı direksiyon hareketleri yapabilmek için nispeten düşük direksiyon yükleri kullanır. "Aşırı" kuvvet geri bildirimi, kuvvet geri bildiriminin doygunluğu olan kırpılmayı önlemek için kullanılır.
Öte yandan, saf simülasyon söz konusu olduğunda (belirli bir aracın gerçek sürüş deneyimini doğru bir şekilde yeniden üretmeyi amaçlayan), direksiyon yükü ideal olarak her araba için ayrı ayrı ayarlanmalıdır. Ancak, birçok modern simülatörde bu işlevsellik algoritmalarına zaten entegre edilmiştir.
Direksiyon yükü ayrıca direksiyon simidinin boyutuna da bağlıdır: Formula direksiyon simidinin çapı yaklaşık 275 mm'dir ve hızlı tepki veren otomobilleri en iyi şekilde kontrol etmek için tasarlanmıştır. Daha küçük çap, hızlı direksiyon hareketlerine olanak tanır, otomobilin doğasına uyar ve sürücünün otomobille bütünleşmesini sağlar. Aynı Nm (Newton-metre, kuvvet birimi) değeri göz önüne alındığında, bu boyuttaki bir direksiyon simidi daha fazla direksiyon yükü hissi yaratır.
Ralli veya GT direksiyon simidi (genellikle çapı 300 ile 320 mm arasında olan), formül arabalarına kıyasla daha ağır ve daha yavaş tepki süresi ve reaksiyonları olan arabaları yönetmek için tasarlanmıştır. Bu durumda, sürüş hassasiyeti hareket hızından daha önemlidir (araçların ağırlığı ve teknik özellikleri nedeniyle, etkiyen kuvvetlerin formula arabalarındakinden farklı olması da buna eklenir). Bu, aynı Nm değerinde sürücü tarafından algılanan direksiyon yükünün daha düşük olacağı anlamına gelir. Burada en iyi GT Sim Racing Direksiyonunu nasıl seçeceğinize dair bir kılavuz bulabilirsiniz.
Önceki konsept, direksiyon simidi çapı yaklaşık 350 mm olan NASCAR araçları için daha da abartılmıştır. Bu durumda da, aynı Nm ile algılanan direksiyon yükü GT araçlarına kıyasla daha da düşük olacaktır!
Size en uygun direksiyon simidi hakkında daha fazla bilgiye ihtiyacınız varsa, uzmanlarımız size yardımcı olmaya hazır! Ürün Danışmanlığı için bu bağlantıyı takip edin.
Sonuç olarak, simülatörde hızlı olmak için aşırı yüksek direksiyon yüküne sahip olmak gerekli değildir. Önemli olan, tekerlek tabanından mümkün olan tüm bilgileri almak ve bunların net ve anlaşılır olmasını sağlamaktır! Şimdi, tekerlek tabanınız için ideal ayarlara geçelim! Bunları forumumuzda bulabileceğinizi hatırlatırım 😉