Değişen Eğilimlerin Açıklaması

Gerçek otomobillerde vites sayısı, konumları ve aralıkları genellikle şanzımanın mekanik sınırlamaları tarafından belirlenir. Çoğu sürücü standart 5 vitesli veya 6 vitesli düzeni bilir, ancak dogleg ve 7 vitesli düzenler de dahil olmak üzere çeşitli varyasyonlar mevcuttur.

Simülasyon yarışçıları için, ClubSport Shifter SQ V1.5 gibi bir H-şekilli vites kolu, tüm bu vites düzenlerini deneyimlemenizi sağlar; zira çoğu simülasyon oyununda her vitesin ayrı ayrı atanması mümkündür. Farklı düzenlerde pratik yapmak, farklı yol arabaları ile yarış arabaları arasında geçiş yaparken uyum sağlamayı kolaylaştırır.

ClubSport Shifter SQ V1.5, RJ12 aracılığıyla Fanatec tabanlarına doğrudan bağlanabilir veya PC'de bağımsız bir USB cihazı olarak kullanılabilir. Daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz.

Klasik 5 vitesli H şeması en yaygın olarak kullanılanıdır:

• Üst sıra: 1., 3., 5.
• Alt sıra: 2. ve 4. konumlar, muhtemelen ters konum (ya da yakınında bir kilitlenme konumu)

Bu düzen, en sık kullanılan vitesleri birbirine yakın tutar. 2. vitesten 3. vitese geçiş özellikle doğal bir his verir; çünkü yaylı kol, sürücüyü tekrar orta konuma yönlendirirken basit bir düz hareket izler.

Geri vites genellikle konum veya kilit mekanizmasıyla ayrılmıştır; böylece araç ileri giderken yanlışlıkla seçilmesi engellenir.

6 vitesli şanzıman düzeni, temel mantığı değiştirmeden bir ileri vites daha ekler:

• Üst sıra: 1., 3., 5.
• Alt sıra: 2., 4., 6.
• Arka yüz: genellikle kaydırmalı, kilitli

Yol araçlarının performans aralıkları genişledikçe ve otoyol kullanımı için vites aralıkları uzadıkça bu durum yaygınlaştı. Daha geniş vites kolu, özellikle vites düzeninin en sağ tarafında hassasiyetin daha da önem kazandığı anlamına geliyor.

Performans odaklı sürüşte, bu ilave vites oranı esnekliği artırabilir, ancak aynı zamanda araca alışma sürecini daha da önemli hale getirir. Düzgün bir vites değişimi, vites kolunu aceleyle hareket ettirmekten ziyade, kontrollü bir yanal harekete bağlıdır.

Daha az yaygın ancak dikkat çekici bir varyasyon, özellikle bazı Porsche 911 modelleriyle özdeşleşmiş olan 7 vitesli H-şekilli şanzımandır. Porsche, belirli 911 modellerinde yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla 7. vitesin çok uzun ayarlandığı 7 vitesli manuel şanzımanlar sunmuştur. Bu şanzıman, tipik bir 6 vitesli şanzıman düzenini temel alarak bir vites kolu daha ekler.

Bu sıra dışı tasarım, ClubSport Shifter’ın 7. vites desteğine doğrudan ilham kaynağı oldu. 5. veya 6. viteste kaldıktan sonra özel bir kilit açma mekanizmasına sahip olan gerçek Porsche şanzımanından farklı olarak, Fanatec’in 7. vitesinde geri vitesle aynı fiziksel kilit mekanizması bulunuyor; bu vitesin devreye girmesi için kolu aşağı doğru bastırmanız gerekiyor.

7. vites, kasıtlı olarak daha zor devreye girer; böylece 4. vitesten 5. vitese ya da 6. vitesten 5. vitese geçerken yanlışlıkla vites değiştirme olasılığı azalır.

Bir diğer dikkat çekici varyasyon ise "dogleg" düzenidir; bu düzeninde 1. vites ayrı bir konumda, genellikle yukarıda ve solda yer alırken, 2. ve 3. vitesler düz bir dikey çizgi oluşturur. Dogleg düzeninde 1. vitese sahip ünlü otomobiller arasında BMW M1, Ferrari 512 BB ve Mercedes 190E Evo II sayılabilir.

Yarış pilotları zamanlarının neredeyse tamamını 2. ile 4. vites arasında geçirirler; bu nedenle bu vitesler en hızlı ve vites değiştirmesi en kolay olanlar olmalıdır.

Bu vites düzeni normal yol sürüşü için pek sezgisel olmasa da, yüksek performans vitesleri arasında hızlı geçişlerin en önemli olduğu araçlarda oldukça etkilidir.

ClubSport Shifter ile yazılım üzerinden vites sıralamasını yeniden ayarlayarak dogleg 1. vites düzenini simüle edebilirsiniz.