パフォーマンスバランス：GT3、WEC LMGT3、およびシミュレーターレーシングにおけるイコライザー

バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）は、現代のGT3およびLMGT3レースの競争力を維持する仕組みである。2005年にGT3カテゴリーと共に誕生し、2006年に初めて適用されたBoPは、メーカー間の自然な性能差を補正し、特定の車両が支配的になることを防ぐ。 今日でも、GTワールドチャレンジなどのSRO選手権や、新たなLMGT3クラスがこれに大きく依存するFIA世界耐久選手権（WEC）において、その重要性は揺るぎない。

GT3とLMGT3のグリッドには、根本的に異なる設計思想を持つマシンが並ぶ。BMW M4 GT3 Evoのようなフロントエンジン・パワーハウス、フェラーリ296 GT3のようなミッドシップマシン、ポルシェ911 GT3 Rのようなリアエンジンモデルだ。規制がなければ、これら3種の性能差を埋めることは不可能だろう。しかしBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）により、同一レース、さらには同一スティント内でも、これら3種が勝利を争うことが可能となる。

これを達成するために、主催者は主に4つのパラメータを調整する：

• 燃料タンク容量は、走行距離とレース戦略を左右する。
• バラスト重量、全体のペースを補正するために追加または除去される。
• エアフローまたはブースト制限、エンジン出力を制限するために使用される。
• 最低車高は、空力安定性とコーナリング挙動に影響を与える。

SROシリーズでは、ポール・リカールでの集合テスト中に、SRO 機器が直接収集したテレメトリーを使用して、初期の BoP が決定されます。WECも同様のモデルを採用しており、フェラーリ、ポルシェ、アストンマーティン、フォード、コルベットなどの間の公平性を維持するために、レースごとのデータを絶えず評価しています。

バーチャル世界においてもBoPは同様に重要である。アセットコルサ コンペティツィオーネ、アイレーシング、ル・マン アルティメットといった現代のプラットフォームは、現実世界のシステムを驚くべき精度で再現している。これらのシミュレーターは、実際の規制や数千人のプレイヤーから収集した内部データに基づき、重量、リストリクターレベル、燃料容量、車高を自動的に調整する。

例えばACCでは、SRO公認のBoPが直接適用され、GT3とGT4車両が実車と同等の性能に調整される。iRacing では、ダイナミック BoP アップデートにより、さまざまなサーキットで GT3 クラスと GTP クラスのバランスが取れています。ル・マン・アルティメットのような耐久レースに焦点を当てたシミュレーションでは、FIA-WEC スタイルの BoP により、フェラーリ、ポルシェ、アストンマーティン、コルベット、BMW などの LMGT3 車が、長距離イベントでも競争力を維持できるようになっています。

シミュレーションレーシングにおけるBoPは車両性能を均等化するが、ハードウェアの性能は均等化しない。性能が均衡した2台の車両でも、使用するホイール、ペダル、フォースフィードバックによって全く異なる操作感となる。このため競技レベルのシミュレーションレーシングでは、BoPとハードウェアの品質は表裏一体の関係となる。前者が車両のバランスを調整する一方、後者がドライバーがその性能をいかに効果的に引き出せるかを決定する。ClubSport DD+ホイールベースやClubSport Pedals V3といった高品質製品は、BoPによって課される実用的な制限を克服するために必要な精度とフィードバックをシミュレーションドライバーに提供します。

結局のところ、実際のアスファルトであれバーチャルトラックであれ、BoPはレースファンやシミュレーターレーサーが最も重視するものを保証する。それは接戦、複数メーカーによる多様性、そして互角の戦いがもたらす興奮である。