2ペダル構成はいつが最適か？CSL Elite Pedals V2の柔軟性を探る

シミュレーションレーシングにハマっているなら、Fanatecも知っているでしょう。そして、CSL Elite Pedals V2が3ペダルセット（スロットル、ブレーキ、クラッチ）として販売されていることに気づいたかもしれません。しかし、ここがポイントです：実は、すべてのペダルを使う人は多くありません。実際、多くのレーサーはクラッチを省略し、2ペダルセットとして使用することを好みます。最初は少し奇妙に思えるかもしれませんが、現実のレースとシミュレーションの両方で、異なるレースのジャンルがどのように機能するかを理解すれば、実は非常に理にかなっていることがわかります。

フォーミュラ1、カート、ラリー、またはパドルシフト付きのツーリングカーをシミュレートする場合、レース中はクラッチペダルが必ずしも必要ではありません。このような場合、クラッチを省略することで、ペダルの位置、快適性、そして最終的にラップタイムを向上させることができます。レースの内容やスタイルによっては、2つのペダルだけで十分である理由を説明しましょう。

まず、フォーミュラレースから始めましょう。現実のレースでは、これらの車はレース中にクラッチペダルを使用しません。ギアチェンジはすべてステアリングホイールに搭載されたパドルシフターで操作され、クラッチはスタートシーケンス時のみ使用されます（その際もステアリングホイールの後ろにあるクラッチパドルで操作され、足元のペダルは使用されません）。そのため、シミュレーションレーシングでは、F1シミュレーションレーシング世界選手権のような最高峰のレベルでも、ドライバーがスロットルとブレーキのみを使用することが非常に一般的です。クラッチを排除することで、スペースが確保され、ペダルボックスが狭くならず、実際のフォーミュラカーのように、狭いコクピット内で足が近く配置されるようにペダルの位置を調整できます。

カートシミュレーターも同じです。カートには伝統的な意味でのクラッチやトランスミッションはありません。アクセルかブレーキのどちらかしか操作できず、その中間はありません。私は KartKraftやiRacingのカートコンテンツでカートレースをプレイしていますが、2ペダル方式に切り替えたことで、全体的な操作感がより自然でシンプルになりました。

次に、シーケンシャルトランスミッションを搭載したラリーカーやツーリングカーがあります。これらの車の多くは、動き出したらクラッチを一切使用しません。シフトレバーを引いたり、パドルを軽く叩くだけで発進できます。一部のドライバーは、発進時や特定の車種での現実感を重視してクラッチを残す場合もありますが、現代のWRCカーやアウディRS3 TCRのような車種を主に運転する場合、2つのペダルだけで十分です。

CSL Elite V2ペダルは、切り替えが非常に簡単です。クラッチペダルは数本のネジを外すだけで取り外せ、スロットルをスライドさせて適切な間隔に調整できます。これにより、まるで全く異なるセットアップのような感覚を得られます。さらに、V2に搭載されたロードセルブレーキは本物の性能を誇り、精密な制御を実現します。これは、ブレーキ圧の調整が全てを左右するF1のような競技において、極めて重要な要素です。

もちろん、Hパターンシフトが好きだったり、マニュアルクラッチが楽しみの一つであるクラシックカーを多く運転するのなら、3ペダルを全て残しておくべきです。しかし、現代のパドルシフト式レーシングに傾倒している場合、2ペダルセットアップは車両の操作感をよりクリーンで、速く、現実的なものに感じさせます。

重要なのは「少ないことをする」ことではありません。大切なのは、あなたが愛するレースのスタイルに合った装備を選ぶことです。