ピークトルクと保持トルク – その違いは？

トルクとは、指先に車の挙動を伝える目に見えない押しの力と引きの力である。直感的な現実感覚がなければ、ステアリングトルクは車のハンドリングバランスを理解する上で最も重要な要素の一つとなる。Fanatecベースにおけるトルクの定義と測定方法を理解することは極めて重要だ。なぜなら、メーカーによって数値の提示方法が異なり、コーナー深くでベースが実際にどう振る舞うかを正確に伝える手法ばかりではないからだ。

トルクとは、ダイレクトドライブモーターが車輪に伝達する回転力です。高いトルクは実車のステアリングシステムの重量感を再現し、フロントタイヤがグリップ限界で微動している瞬間を伝える微細なパルスを伝達します。トルク伝達の質は量と同様に重要です。滑らかで一貫した出力は感覚を安定させ、最高の運転技術を発揮する自信をもたらします。

シミュレーションレーシング製品のトルク測定方法には、依然として業界標準が存在しない。また、それらの値を公表する方法についても合意がなされていないため、一部のメーカーは、実際の走行性能よりも製品を強力に見せかけるために、過大評価された数値を記載する傾向にある。

ピークトルクとは瞬間的なトルクの脈動であり、多くのモーターはほんの一瞬しか維持できません。モーターの制御方法によっては、このピーク値は不安定になる場合があります。さらに複雑なのは、一部のブランドが「オーバーシュート値」を主要な数値として掲げている点です。オーバーシュートとは、電子制御がトルクの急激な変化を要求した際に生じる一時的な変動であり、意味のあるピーク値ではありません。ましてや、走行時に体感するトルクを表現するものではありません。

真にドライビング体験を形作るのはホールドトルクである。これはモーターが長時間安定して供給できる持続的な力だ。ベースがホールドトルクを維持できない場合、長時間の走行で出力低下が始まり、抵抗感が弱まる。 多くのベースでは、ホールドトルクがほぼ瞬時に減衰します。これは、ホイールに負荷がかかり続けなければならない長くて高いダウンフォースのコーナーで顕著に感じられます。ターン途中で抵抗が減衰すると、グリップ感も同時に失われてしまうのです。

ClubSport DDおよびClubSport DD+ベースは、安定した保持トルクを最優先に設計されました。最長距離の耐久レースや過酷な高ダウンフォースコーナリングにおいても、その性能を維持します。新たに登場するPodium DDはこの理念を継承。Fanatecが追求する「一貫性と驚異的なダイナミックレンジを実現するトルク供給の最適化」という使命の次なる進化形です。一貫性が全てであり、シミュレーションと現実の境界は再び狭まります。