ダイレクトドライブベースにおけるトルクの理解

ダイレクトドライブ式ホイールベースを比較する際、トルク値が最も注目される。しかし、全てのトルク数値が同等というわけではない。製品仕様書で最も頻繁に見られる用語はピークトルクであり、これはモーターがごく短時間だけ発揮できる最大力を示す。一方、同じ仕様書からしばしば欠落しているのがホールドトルクであり、これはモーターがその力を長時間維持する能力を表す。

多くのダイレクトドライブ設計では、この2つの数値は大きく異なります。最大出力を維持するとモーターと関連電子機器に膨大な熱的・機械的負荷がかかるため、保持トルクは通常大幅に低くなります。しかしClubSport DDおよびDD+は一線を画しています。その保持トルクはピークトルクと同一です。効率的な熱管理と制御電子機器により、ベースが12Nmを出力している場合でも15Nmを出力している場合でも、出力低下なくそのパワーを完全に持続可能です。

モーターが「ストール」状態（トルクを発生させながら動作に抵抗する状態）にあるとき、電流は最大値に達し、多量の熱を発生させる。多くのダイレクトドライブシステムは、公表されている性能値を達成するためにトルクの短時間バーストに依存している。なぜなら、そのレベルをわずか0.5秒間維持するだけでも過熱や早期摩耗を引き起こす可能性があるからである。

これが、持続トルクとピークトルクの区別が極めて重要な理由です。定格トルクを無期限に維持できる基盤は、より一貫性があり、現実的で、制御しやすい運転体験を提供します。ClubSport DDおよびDD+では、表示値がそのまま実力を反映します。フェード現象も、誤解を招く数値表示も、長時間のセッションにおける性能の低下も一切ありません。

熱管理は真の保持トルクを維持する上で極めて重要です。ファナテックのアプローチは先進的なモーター設計とインテリジェントな熱監視を組み合わせ、長時間の重負荷下でも温度が許容範囲内に確実に収まることを保証します。

今後の展望として、新型ポディウムDDはこの理念を継承し、25Nmの本格的な保持トルクを実現します。持続可能なパワーの次なる進化形として、耐久レースレベルの安定性を提供します。

シミュレーターレーシング業界には統一されたトルク測定基準が存在しません。一部のメーカーは楽観的な数値を提示し、ミリ秒単位の瞬間的なオーバーシュートスパイクすら主要スペックとして掲げることがあります。ファナテックの理念は、現実的で測定可能かつ再現性のある性能を提示することです。周回を重ねるごとに、実際にトラックで体感できる数値を反映した数値です。

もちろん、単一のトルク値だけでは全体像は把握できません。保持トルク性能が類似した多くのダイレクトドライブベース間の差異は非常に微妙なものであり、ファームウェアによるモーター制御や利用可能な設定の有効性は、モーター設計の物理的差異と比較して、使用感に遥かに大きな影響を及ぼす可能性があります。その魔法は、熟練したハードウェアとソフトウェアのエンジニアリングの融合によって生み出されるのです。