CSL DD、GT DD Pro、ClubSport DD、ClubSport DD+、そして新登場のPodium DD。これらのダイレクトドライブベースは、Fanatecの第2世代ダイレクトドライブ技術を基盤として共有しています。これはモーターとホイールシャフトの直接接続を意味し、低遅延・高解像度のフォースフィードバックを実現します。
違いはトルク、プラットフォーム対応、そして総合的な性能にあります。グランツーリスモDD ProとClubSport DD+のみがPlayStationに対応しています。すべてのFanatecベースはPCと互換性があり、Xboxライセンスのステアリングホイールと組み合わせればXboxにも対応します。
価格と性能の順に、段階を踏んで見ていきましょう。
CSL DD（5 Nmまたは8 Nm）
伝説のベースモデルが、低コストダイレクトドライブシステムの基準を確立しました。CSL DDは標準状態で5Nmのトルクを発揮し、大型電源ユニット「ブーストキット180」と組み合わせれば8Nmまで向上します。
コンパクトで効率的であり、5Nmというトルクで既に多くのエントリーレベルのギア駆動式・ベルト駆動式システムを上回ります。8Nmでは真に力強いトルクを発揮し、クリアなディテールと確かな推進力を提供することで、リアルなレーシング体験を実現します。
機敏で正確、そして優れた価値。
グランツーリスモ DD プロ ホイールベース (8 Nm)
グランツーリスモ DD Proは 5 Nmライセンスバンドルであり、以下を含みます：
- ポリフォニー・デジタルがデザインしたグランツーリスモ専用ステアリングホイール
- PlayStationライセンス取得の5Nmダイレクトドライブベース（ブーストキット180で8Nmにアップグレード可能）
- テーブルクランプ
- CSLペダル
ダイレクトドライブベース本体は「グランツーリスモ DD Pro ホイールベース」として別売されており、そのバージョンには常にブーストキット180が同梱されているため、8Nmのトルクを発生します。
クラブスポーツ DD（12 Nm）
さて、ここからより大型の機械に移ります。
ClubSportDDは12Nmの保持トルクを発揮し、CSL DDデザインの構造的進化を体現しています。これは単なるトルク向上ではありません。ハウジング、シャフト、内部コンポーネントが強化され、より高い剛性と安定性を実現しています。
実際のところ、これは長時間のセッション中により一貫したフィードバックが得られること、高出力効果に対する制御性の向上、そして車が抵抗し始めた際のより確かな感触を意味する。
ClubSport DDは、通常のフォースフィードバックに振動効果の層を追加するFullForceを初めて導入したベースモデルです。
ここで没入感が真に高まる。
ClubSport DD+ (15 Nm、PlayStation公式ライセンス)
ClubSport DD+はトルクを15Nmまで向上させ、公式PlayStationライセンスを追加しました。
強化されたClubSport DDアーキテクチャを共有し、FullForceサポートを含むが、動的力に対する余裕がさらに大きい。PlayStationでレースをする場合や、ただ驚異的な性能を求める場合、これが最適な選択肢となる。
ポディウム DD (25 Nm)
頂点に位置するのは新たに発売されたPodium DDで、驚異的な25Nmを実現。FullForceエフェクトにも対応しています。これはFanatecのフラッグシップモデルであり、妥協のないリアリズムと最大級のフォースフィードバック範囲を求めるドライバーのために設計されました。
では、トルクが高いとは具体的にどういう意味なのでしょうか？
一般的に、トルクが大きいほど総合的な性能と没入感は向上します。強いほど良いというわけではなく、トルクが高いほどシステムのダイナミックレンジが広がるためです。繊細なディテールは繊細さを保ちつつ、大きな衝撃は力強い迫力を維持します。その結果、仮想のタイヤから手元への伝達がより明確になります。
記事内の製品