なぜ一部のDDにはファンが付いていて、別のものには付いていないのでしょうか？

Fanatecが「Podium Wheel Base DD1」および「DD2」を発表した際、これらは本格的なシミュレーションレーシング向けに設計された初代ダイレクトドライブアーキテクチャを代表する製品でした。これらには、高いトルクとレスポンスを実現するために開発された特注のアウトランナーモーターが採用されていました。

アウトランナーモーターは、固定されたステーターの周りを回転するローターを外部に配置した構造となっています。この構成はトルク密度の高さで知られており、ハイエンドのホイールベースに最適でした。しかし、この設計には固有の熱問題も伴っていました：

• モーターの中心にあるステーター内で熱が発生します
• 熱が逃げる経路が長くなり、効率が悪くなる
• アウターローターがステーターを囲んでいるため、放熱が制限される
• 銅の充填率が高くなると、消費電流が増加し、熱負荷も高まる

こうした特性から、当初から熱管理が設計上の重要な焦点となっていました。

DD1とDD2は、パワフルであるだけでなく、技術的にも非常に先進的でした。これらは、ベース内部に統合されたモーター制御機能に加え、モーター中央部でのワイヤレスデータ・電力伝送（物理的な接続なしにシャフトを自由に回転させることが可能）を導入しました。これは、赤外線通信と誘導結合を組み合わせることで実現されました。

このレベルの統合により、熱的な複雑さがさらに増しました。このシステムは以下の要素を組み合わせたものでした：

• 高い連続トルク出力
• 高度な内蔵電子回路
• 非接触型電力・データ伝送

徹底的な最適化を行ったにもかかわらず、受動冷却だけでは不十分でした。そこでFanatecは、筐体内の気流を促進するために、低回転数のファンを1基搭載しました。通常の使用時、このファンはほぼ無音でありながら、高負荷状態でも安定した動作温度を維持しました。

CSL DDの登場により、Fanatecは特注のインランナーモーター設計に基づく第2世代アーキテクチャへと移行しました。この構成では、ローターが静止した外側のハウジング内で回転するため、熱管理の仕組みが根本的に変わりました。

インランナーには、熱面での明らかな利点があります：

• 熱は外側の表面に近い場所で発生する
• 外装が直接熱を放散できる
• 冷却経路が短く、より効率的です

FanatecはこれにFluxBarrierテクノロジーを組み合わせることで、電磁効率を向上させ、不要な発熱を低減しました。その結果、アクティブ冷却を必要とせずに、シミュレーターレーシングのフォースフィードバックに必要な性能を発揮するサーボベースが実現しました。

ハウジング自体が放熱ソリューションの一部となりました。そのフィン付きアルミニウム構造はヒートシンクとして機能し、さらに側面取り付け用のTナット用スロットが組み込まれているという利点もあります。

このアプローチは拡張性が高いことが実証された。ClubSport DDおよびClubSport DD+は、完全にファンレスを維持しつつ、同じアーキテクチャを高いトルクレベルへと拡張した。性能の向上に伴い熱効率も向上し、能動的な空冷を必要とせずに持続的な出力を実現した。

Podium DD (2026) は、同じインランナーとFluxBarrierの基盤を継承しており、熱効率の面で画期的なモデルです。パッシブ冷却設計を維持しつつ、初代DD2のトルクを上回る初のFanatec Baseとなっています。