F1ステアリングホイールの進化：1950年から今日まで

F1カーのステアリングホイールの形状と直径は、技術の進歩、人間工学上の要件、および規制の影響を受け、1950年から現在に至るまで大幅に進化してきました。

ハンドルの曲率半径が小さいものと大きいものとの主な違いのひとつは、パワーステアリングの有無です。これは、ドライバーが車を操舵するために発揮しなければならない力の大きさに影響します。この点については、すでに本記事のステアリング負荷の項目で説明しています。

• 直径：約350～400mm。
• ステアリングホイールは大型で、当時のスポーツカーのものと似ており、機械的な梃子を大きくし、パワーステアリングがない場合でもステアリングを容易にするために設計されていました。
• 素材：木製または金属製で、非常にシンプルなデザインで、ボタンはほとんどない。
• 主な機能：ステアリングホイールに追加の機器を必要としない、ダイレクトで頑丈な制御。

この時代を再現したいのであれば、理想的な製品はPodium Steering Wheel Classic V2です。

• 直径：約300～320mmに縮小。
• 空力特性の向上とサスペンションシステムの改良により、レスポンスが速い車が実現し、より小さなハンドルが必要となりました。
• 素材：アルミニウムなどの軽量素材に徐々に移行し、アルカンターラ、レザー、ラバーのカバーリングでグリップ力を向上。
• 最初のインジケーターやラジオボタンなどの簡単なコントロールが現れ始めた。

この時代を再現したいのであれば、最高の選択は、アルカンターラ素材のステアリングホイール、CLUBSPORT 320です。

• 直径：約280～300mm。
• 空力研究により、車はますます流線型になり、コックピットが狭くなったため、ハンドルの小型化が必要となりました。
• 素材：炭素などの複合繊維で、強度と軽さを確保。
• テクノロジー：ステアリングホイールがコントロールセンターとなり、エンジン設定の調整やピットレーン速度リミッターの起動などを行うためのボタンが追加されました。ステアリングホイールの後ろにパドルを備えた初の半自動ギアシフトが登場しました（1990年代初頭にフェラーリが開発）。

この時代を再現したいのであれば、最良の選択肢は、ClubSport Steering Wheel Round 1 V2です。

• 直径：約260～280mm。
• 人間工学が大幅に改善され、ドライバーの手にフィットするよう成形されたステアリングホイールが採用されました（この種の研究では、パフォーマンスを最大限に引き出すために、ミハエル・シューマッハが重要な役割を果たしました）。
• 統合制御が大幅に増加：ステアリングホイールは、多数のボタン、ノブ、LCDディスプレイを備えたポータブルコンピュータとなった。パドルシフトが標準装備となった。
• 素材：軽量化のため、カーボンファイバーと金属合金が使用されています。

伝説のドライバー、ミハエル・シューマッハは、ステアリングホイールの人間工学を最適化し、車と自身のパフォーマンスを最大限に引き出すパイオニアでした。

この時代をシミュレートしたいのであれば、最良の選択肢は、ClubSport Steering Wheel F1 eSports V2です。

• 直径：さらに小さく、250～275mm程度。コックピット内のコントロールとドライバーの位置を最適化する。最新のF1カーはパワーステアリングを採用しており、ドライバーの肉体的負担を大幅に軽減している。
• テクノロジー：パドルシフト付きの超近代的なステアリングホイールと、ディファレンシャルからエネルギー回生システムまで、車のあらゆる側面を管理する多数のコントロール機能。
• 形状：丸型ではなく、四角形や蝶のような形をしていることが多い。素早い操舵を可能にし、必要なスペースを削減するためである。
• 素材：炭素繊維、小型化されたが非常に複雑な電子部品。

この時代をあなたのセットアップに統合するには、当社の「ClubSport Steering Wheel Formula Oracle Red Bull Racing 2024」をご覧ください。

最新のF1ステアリングホイールは、20以上のコントロール機能と高度な電子システムを搭載しながら、9万ユーロ以上の価格で、重量は1.5kg未満です。ステアリングホイールの進化は、F1が純粋な筋力に頼るレースから、タイヤ、機械、燃料、その他の複雑なシステムの管理に重点を置くレースへと変化したことを反映しています。